Ладожский мост через Неву ушел на длительный ремонт: отразится ли это на сроках и стоимости грузоперевозок?

Ремонт: работы и сроки

По данным ФКУ Упрдор «Северо-Запад», планируется восстановление гидроизоляции, ремонт асфальтобетонного покрытия, ремонт металлических и железобетонных пролетных строений, ремонт опор, ремонт деформационных швов и пришовных зон.

Как ранее подчеркивали дорожники, основной задачей будет устранение дефектов на ранней стадии для обеспечения безопасности движения, еще одна задача – пропуск транспортных средств общей массой до 27 тонн и нагрузкой до 10 тонн на ось.

На текущем этапе работы будут выполняться под проезжей частью моста, то есть они не будут видны водителям автомобилей.

Для обеспечения безопасности на мосту установят временные дорожные знаки, водоналивные барьеры, ограничивающие зону проведения работ, а также световую сигнализацию с использованием сигнальных фонарей дежурного освещения

Запланированы и другие этапы планово-предупредительных работы. Окончание ремонта должно прийтись на сентябрь 2027 года.

Напомним, что Ладожский мост построен в 1978-1983 годах. Он считается ключевым объектом транспортной инфраструктуры и связующим звеном для Санкт-Петербурга с Республикой Карелия, Мурманской и Вологодской областями.

Трудно, но необходимо

Как пояснил РЖД-Партнеру генеральный директор ООО «Байкал Сервис СЗ» Павел Сенченко, ограничения безусловно увеличат время доставки в населенные пункты, расположенные вдоль трассы «Кола». Но с этим следует смириться – мост давно требует ремонта, считает эксперт. Трафик транспорта на трассе растет ежегодно.

Отметим, в конце 2025 года заместитель начальника ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Виктор Васильев сообщал, что в 202 4 году поток движения по мосту достигал 60 тысяч автомобилей в сутки, летом – превышал 84 тысячи.

«Такая нагрузка, наряду с движением тяжелого грузового транспорта сверх установленных норм, приводит к ускоренному износу и появлению дефектов несущих конструкций. Диагностика, проведенная в 2024 году, выявила значительные повреждения, что уже потребовало введения временных ограничений по массе», – комментировал В. Васильев.

Как уточнил П. Сенченко, первоочередные задачи логистики заключаются в построении оптимальных маршрутов перевозки с минимальными затратами по времени и расстоянию. Сейчас перед перевозчиками как раз встает задача оптимизировать маршруты с учетом ограничений движения, но с минимальными затратами. «Предлагаемые альтернативные варианты движения транспорта по региональным дорогам с выходом на трассу М-10, увеличат время в пути на 1-1,5 часа, расстояние – на 50 км. Это скажется на увеличении времени доставки, но глобального увеличения стоимости перевозок на этом направлении ожидать не стоит», - прокомментировал эксперт.

Для удобства водителей разработана схема объезда: Р-21 «Кола» – 41К-125 «Подъезд к Синявинским высотам от автодороги «Кола» – 41К-126 «Подъезд к мемориалу «Синявинские высоты» – А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» – М-10 «Россия» – Московское шоссе – А-118 Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербурга – Р-21 «Кола».

На следующих этапах планово-предупредительных работ схема организации движения будет меняться, предупредили дорожники.