Сушите весла!
6 октября более двухсот сотрудников ООО «Камская судоходная компания» («КСК») начали забастовку.
Грузовые теплоходы и толкачи встали на рейд в Перми, Чистополе и Казани. Как сообщил источник «ПО», в тот же день к речникам присоединились сотрудники судоремонтных баз в Нижней Курье и Заостровке. По словам бастующих, работу они приостановили в связи с задолженностью по зарплате сроком от трех до пяти месяцев. Также одним из требований бастующих является повышение зарплаты.
Кто в отстой?
Как рассказали речники, коллектив каждого крупного судна, участвующий в забастовке, направил в «Камскую судоходную компанию» рапорт с требованием выплатить заработанные деньги и повысить зарплату.
Согласно ст. 142 ТК РФ, в случае задержки зарплаты на срок более 15-ти дней работник имеет право, известив работодателя в письменной форме, приостановить работу до выплаты задержанной суммы.
Однако, как пояснили в «КСК», подобного уведомления бастующие руководству не передавали, ограничившись рапортами.
«Рассмотрение рапортов ведется в рабочем режиме, – рассказали «ПО» в руководстве «Камской судоходной компании» 8 октября. – Многомесячной задолженности по зарплате нет. Вопрос об остановке теплоходов возник потому, что некоторые экипажи не согласны с порядком начисления премий (за эффективность работы во время навигации) и так называемых «уральских». С 6 октября с сотрудниками ведутся переговоры. Вопрос будет решен в ближайшее время.
Что касается пассажирских теплоходов «Камского речного пароходства», то навигацию они уже закончили, все экипажи работают в штатном режиме».
По словам речников, переговоры с начальством свелись к одному: бастующим поставили условие возобновить работу, либо их досрочно отправят на зимний отстой. Это межнавигационный период «живых» судов, которые временно выводятся из эксплуатации. Часть экипажей при этом распускается в отпуска и отгулы, кто-то остается ремонтировать суда (если есть запчасти и деньги).
КСТАТИ»
С задолженностью по зарплате регулярно сталкиваются работники и других организаций бывшего «Камского речного пароходства». В частности, в 2014 году сотрудники ОАО «Пермская РЭБ» (фактически, Чайковская ремонтно-эксплуатационная база флота) около пяти раз объявляли руководству о приостановлении работы в связи с невыплатой зарплаты. В нынешнем году им пока не приходилось прибегать к крайним мерам, зарплата выплачивалась без значительных задержек.
У реки без речников
Напряженная ситуация в «Камском речном пароходстве» сохраняется в течение многих лет.
В июне 2014 года межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России № 10 по Пермскому краю обратилась в арбитражный суд с заявлением о признании ООО «Камская судоходная компания» несостоятельным (банкротом). К иску присоединились ООО «КамаТурФлот» с суммой требования 22 млн 662 тыс. руб. и ООО «Удмуртгеотранс» (8 млн 880 тыс. руб.). В ноябре 2014-го в отношении «КСК» было введено наблюдение, по итогам которого временный управляющий Алексей КНЯЗЕВ сделал вывод о невозможности восстановить платежеспособность. Согласно данным из открытых источников, балансовая стоимость активов должника на 31 декабря 2014 года составляла 1,23 млрд руб., 954 млн руб. из них – дебиторская задолженность. При этом кредиторская задолженность «КСК» приближалась к 1,2 млрд руб.
В январе 2015-го Арбитражный суд Пермского края признал «Камскую судоходную компанию» банкротом, и в отношении нее было открыто конкурсное производство. Как пояснили «ПО» в руководстве «КСК», процедура банкротства закончилась в пользу компании.
Согласно документам суда, в апреле 2015 года кредиторы заключили с должником мировое соглашение, и производство по делу о несостоятельности в отношении «КСК» было прекращено.
СПРАВКА «ПО»
99% долей ООО «Камская судоходная компания» принадлежит ОАО «СК «Камское речное пароходство» пермского предпринимателя Михаила АНТОНОВА. Ему принадлежал двухпалубный дизель-электроход «Булгария», затонувший 10 июля 2011 года на Волге, недалеко от Камского устья. В крушении погибли 122 чел., в том числе и капитан теплохода. По делу о крушении «Булгарии» проходили 5 чел., которые осуждены на сроки от 5 до 11 лет. Михаила Антонова, в 2012 году вернувшегося из-за границы, следователи не вызывали и не допрашивали.
Грузовые теплоходы и толкачи встали на рейд в Перми, Чистополе и Казани. Как сообщил источник «ПО», в тот же день к речникам присоединились сотрудники судоремонтных баз в Нижней Курье и Заостровке. По словам бастующих, работу они приостановили в связи с задолженностью по зарплате сроком от трех до пяти месяцев. Также одним из требований бастующих является повышение зарплаты.
Кто в отстой?
Как рассказали речники, коллектив каждого крупного судна, участвующий в забастовке, направил в «Камскую судоходную компанию» рапорт с требованием выплатить заработанные деньги и повысить зарплату.
Согласно ст. 142 ТК РФ, в случае задержки зарплаты на срок более 15-ти дней работник имеет право, известив работодателя в письменной форме, приостановить работу до выплаты задержанной суммы.
Однако, как пояснили в «КСК», подобного уведомления бастующие руководству не передавали, ограничившись рапортами.
«Рассмотрение рапортов ведется в рабочем режиме, – рассказали «ПО» в руководстве «Камской судоходной компании» 8 октября. – Многомесячной задолженности по зарплате нет. Вопрос об остановке теплоходов возник потому, что некоторые экипажи не согласны с порядком начисления премий (за эффективность работы во время навигации) и так называемых «уральских». С 6 октября с сотрудниками ведутся переговоры. Вопрос будет решен в ближайшее время.
Что касается пассажирских теплоходов «Камского речного пароходства», то навигацию они уже закончили, все экипажи работают в штатном режиме».
По словам речников, переговоры с начальством свелись к одному: бастующим поставили условие возобновить работу, либо их досрочно отправят на зимний отстой. Это межнавигационный период «живых» судов, которые временно выводятся из эксплуатации. Часть экипажей при этом распускается в отпуска и отгулы, кто-то остается ремонтировать суда (если есть запчасти и деньги).
КСТАТИ»
С задолженностью по зарплате регулярно сталкиваются работники и других организаций бывшего «Камского речного пароходства». В частности, в 2014 году сотрудники ОАО «Пермская РЭБ» (фактически, Чайковская ремонтно-эксплуатационная база флота) около пяти раз объявляли руководству о приостановлении работы в связи с невыплатой зарплаты. В нынешнем году им пока не приходилось прибегать к крайним мерам, зарплата выплачивалась без значительных задержек.
У реки без речников
Напряженная ситуация в «Камском речном пароходстве» сохраняется в течение многих лет.
В июне 2014 года межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России № 10 по Пермскому краю обратилась в арбитражный суд с заявлением о признании ООО «Камская судоходная компания» несостоятельным (банкротом). К иску присоединились ООО «КамаТурФлот» с суммой требования 22 млн 662 тыс. руб. и ООО «Удмуртгеотранс» (8 млн 880 тыс. руб.). В ноябре 2014-го в отношении «КСК» было введено наблюдение, по итогам которого временный управляющий Алексей КНЯЗЕВ сделал вывод о невозможности восстановить платежеспособность. Согласно данным из открытых источников, балансовая стоимость активов должника на 31 декабря 2014 года составляла 1,23 млрд руб., 954 млн руб. из них – дебиторская задолженность. При этом кредиторская задолженность «КСК» приближалась к 1,2 млрд руб.
В январе 2015-го Арбитражный суд Пермского края признал «Камскую судоходную компанию» банкротом, и в отношении нее было открыто конкурсное производство. Как пояснили «ПО» в руководстве «КСК», процедура банкротства закончилась в пользу компании.
Согласно документам суда, в апреле 2015 года кредиторы заключили с должником мировое соглашение, и производство по делу о несостоятельности в отношении «КСК» было прекращено.
СПРАВКА «ПО»
99% долей ООО «Камская судоходная компания» принадлежит ОАО «СК «Камское речное пароходство» пермского предпринимателя Михаила АНТОНОВА. Ему принадлежал двухпалубный дизель-электроход «Булгария», затонувший 10 июля 2011 года на Волге, недалеко от Камского устья. В крушении погибли 122 чел., в том числе и капитан теплохода. По делу о крушении «Булгарии» проходили 5 чел., которые осуждены на сроки от 5 до 11 лет. Михаила Антонова, в 2012 году вернувшегося из-за границы, следователи не вызывали и не допрашивали.