Солдат первого эшелона

Победители

Россошанец Василий Павленко тянул победные рельсы от Москвы до Варшавы

О таких, как он, Маршал Победы Георгий Жуков скажет потом уважительно: когда он видит человека в железнодорожной форме, то хочется отдать ему честь – без железнодорожников наша Победа была бы нескорой. А Генералиссимус Иосиф Сталин, наверняка, имел в виду и людей закалки моего героя, когда отмечал: «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны».

Николай КАРДАШОВ

---

г.Россошь

Железнодорожник-сварщик из паровозного депо Россошь Василий Павленко начинал срочную службу в 1939 году на Дальнем Востоке в 78-м отдельном строительном батальоне железнодорожных войск. И уж точно не помышлял вернуться на дальневосточные рубежи, когда к лету 41-го их батальон срочно перебросили во Львов – укреплять новую границу СССР. Там и застала Василия война, метившая в него и немецкими бомбами, и пулями бандеровских снайперов, стрелявших по красноармейцам из окон домов. Но Василию война ещё прикажет вернуться и сюда, на Львовщину, чтобы от наших порушенных фашистами пограничных столбов проложить рельсы через Польшу к Берлину. А пока же солдата звала к себе на помощь Москва, к которой отчаянно рвались гитлеровские орды.

– Перебросили нас под Москву, в Ржев, – вспоминает Василий Тихонович. – Дали задание: подготовить к взрыву водозаправочные колонки на станции, чтобы немцам не оставлять. Пока мы их минировали, фашисты город в клещи взяли, и наша рота оказалась в окружении. Выходили лесами да болотами направлением на Клин, нашли свою часть в Волоколамске. Построили нас, командир спрашивает, кто из нас умеет работать с бензорезами. Я вышел из строя. Задание было несложным, но срочным – варить из рельсов противотанковые «ежи». Их потом расставляли перед столицей на всех танкоопасных направлениях.

«Ежи», крепко сваренные Василием Павленко, оказались непроходимыми для гитлеровцев. И благодарная столица, турнувшая немцев от своих стен, отметила защитника Василия Павленко медалью «За оборону Москвы».

– Когда немцев от столицы отогнали, – продолжает Василий Тихонович, – работы нам стало невпроворот. Они же, зверьё, отступая, всё рвали и жгли за собой, в том числе и стрелочные переводы и стыки рельсов. Это значит, чтобы мы на пятки им не наступали. Вот меня и откомандировали в первый эшелон наступающей армии соединять взорванные рельсы. Так вместе с напарником и шли за передовыми частями: он правую нить сваривал, а я – левую. А передовая – она и есть передовая, всего нам доставалось: и мин, и бомб, и снарядов. Уже у самой Варшавы напарника моего убили, а я вот цел остался.

Через всю Польшу протянул Василий Павленко свою победную железнодорожную колею к границе с Германией. Здесь его и догнала вместе с медалью «За освобождение Варшавы» казённая бумага вот такого содержания: «Товарищу ефрейтору Павленко В.Т. Народный Комиссар Генерал-Директор Путей Сообщения Л.Каганович в приказе №924/ц от 22 октября 1944 года в связи с присуждением УВВР-9 переходящего Красного Знамени НКПС объявил Вам благодарность за успешную работу в сентябре по выполнению задания НКПС и командования фронта по восстановлению железнодорожных участков Белостокской железной дороги на территории Польши. Политотдел железнодорожных войск 2-го Белорусского фронта».

Чуть-чуть не дотянулись рельсы Василия Павленко до фашистского логова – Берлина. Это «чуть-чуть» солдат наверстал сполна на своём втором фронте – битвы с милитаристской Японией, в Маньчжурии. Там он в числе специалистов по ремонту железнодорожных мостов снова привычно правил свою солдатскую работу, освоенную на покорёженных и длинных вёрстах Великой Отечественной. Демобилизовался лишь в 48-м – слишком много было у страны взорванных километров железных дорог, без которых не поднять её из послевоенной разрухи.

В паровозном депо Россошь профессия сварщика Василия Павленко была тоже востребована.

– Захудали за войну наши паровозы, поизносились, – вспоминает Василий Тихонович. – Трубы дымогарные да паровые приходилось заново варить – работа эта серьёзная, нужно, чтобы шов получался исключительно ровный.

В родном депо сделался вчерашний воин и рационализатором. Придумал свой быстрый и надёжный способ наваривания бортов паровозных подшипников. «Раньше как делали, – объясняет, – сначала грели подшипник бензорезом, потом наваривали его борта сваркой – получался непростой и долгий процесс. Я сперва попробовал сам, а потом и товарищам показал, как в этом деле можно обходиться одним бензорезом. Премию тогда мне за рацпредложение выдали. Потом ещё были кой-какие усовершенствования.

– И не один праздник в депо не обходился без голосистого баяна Василия Тихоновича, – говорит председатель Совета ветеранов локомотивного депо Россошь Александр Романенко. – Очень он задушевно у нас играл и на мандолине, и на балалайке. Даже свататься с баяном ходил!

– Правда, самоучка я, – признаётся ветеран-фронтовик.– Петь вот как-то не получалось, а инструменты любил. Музыка и на фронте душе черстветь не давала. А со своей будущей женой, племянницей деповского кузнеца Ивана Шарко, действительно, ездил знакомиться с баяном. Может, оттого, как песню спели, и прожили с ней 65 совместных лет. Двух сыновей вырастили. Старший, Саша, машинистом стал. Теперь вот два внука, две внучки и четыре правнука растут. Так что люди мы состоятельные, то есть, я хотел сказать состоявшиеся.

Вот и в нашу встречу не удержался Василий Тихонович, взял в руки
баян – и зазвучала лирическая мелодия. Фото Николая Кардашова.

Источник: газета «Коммуна» | №34 (26781) | Вторник, 8 мая 2018 года