России необходимы единые требования к строительству ледоколов в Арктике

Такую позицию в рамках V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» высказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

«В России ледоколов больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. И за последние 10 лет их построено достаточно много – абсолютно разных классов и технических возможностей. У них разные задачи и разные цели. Заказчиками выступают и государственные, и частные структуры. Необходимо отметить наличие абсолютно разных двигателей, наличие либо отсутствие вертолетных площадок, буксирных лебедок. Требуется более-менее осмыслить то, что мы построили за это время. Даже если ледоколы строят частные компании, но, как правило, с участием государства или как минимум с преференциями от государства, они тоже должны учитывать общие тенденции. Эти ледоколы должны быть взаимозаменяемы», – высказался он в рамках конференции на тему судостроения.

М. Кашка предложил разработать единые требования к функционалу и оснащению вновь строящихся ледоколов, а также судов с ледовым классом.

По его мнению, в этих требованиях необходимо рассматривать функции спасательного судна, функции ликвидации аварийного разлива нефти и функции морского буксирования. Кроме того, должны быть учтены требования к форме и конструкции кормового буксирного транца, оснащению водолазными станциями, наличию вертолетной площадки, медицинскому пункту.

«Что касается метеооборудования, в настоящий момент нет общего портала, куда со всех ледоколов приходят эти данные. Учитывая рост активности в Арктике, наверно, это было бы всем интересно», – отметил гендиректор «Атомфлота».

М. Кашка акцентировал внимание на необходимости поручить специализированным научным организациям (прежде всего ФГУП «Крыловский государственный научный центр») провести анализ того, что было построено за последнее десятилетие, и затем разработать единые требования к типоразмеру и характеристикам ледоколов.

«На общей площадке с привлечением пользователей Северного морского пути, грузовладельцев и судовладельцев решить, какие требования к каким судам стоит устанавливать», – подытожил он.

Напомним, что действующими атомными ледоколами сейчас являются ледокол «50 лет Победы» (окончание эксплуатации – 2039 г.), ледокол «Ямал» (2030 г.), два мелкосидящих ледокола «Вайгач» (2026 г.) и «Таймыр» (2027 г.) и атомный лихтеровоз «Севморпуть» (2023 г.).