Для поддержки речного транспорта необходимы решения на уровне правительства РФ

Состояние инфраструктуры внутренних водных путей для перевозок внутренним водным транспортом неудовлетворительное. Из-за мелководья в районе Городецкого гидроузла на Волге практически прекращен проход пассажирских судов с туристами в этом направлении, что наносит катастрофический вред судоходным пассажирским компаниям. Улучшение ситуации в этом регионе до конца навигации не ожидается.

Не менее сложная ситуация продолжает оставаться из-за обвала дамбы на канале имени Москвы. До сих пор не устранены образовавшиеся протечки воды в этом районе. Потери судоходных компаний оцениваются от этой катастрофы в 1 млн тонн грузов с доходами 1,5 млрд. рублей.

Наряду с этим, практически прекращено движение пассажирских судов на Оке из-за задержки реконструкции Белоомутского шлюза имени Москвы.

Поручением президента России предусмотрено финансирование содержания внутренних водных путей из государственного бюджета по нормативам, утвержденным правительством РФ 2 декабря 2014 года с переходом на 100 %-ное бюджетное финансирование с 2018 года. Это поручение в полном объеме не выполняется, что не позволяет использовать внутренние водные пути при полной загрузке грузоподъемности судов.

Вышеприведенные ограничения и не рыночное действие администрации РЖД, снизивших тариф на перевозки нефтеналивных грузов на параллельных водным путям маршрутах резко снизили конкурентоспособность речного транспорта.

Усугубляет ситуацию перевозка нерудных строительных материалов автомобильным транспортом на большие расстояния, перевозка которых в предыдущие года осуществлялась речными судами. Ведь очевидно, что автомобили в таком случае разрушают вновь построенные автомобильные дороги, построенные за счет федерального бюджета.

К сожалению, ни один орган государственного управления не обращает внимание на эту проблему.

Износ действующих речных судов продолжает увеличиваться. Частичное восполнение списанных судов происходит за счет строительства судов река-море плавания. Вместе с тем, речные порты располагают парком судов, способных увеличить перевозки строительных грузов на 80-100 млн. тонн в течение навигационного периода.

Перевозки нерудно-строительных материалов низкорентабельны, но увеличение объемов перевозок этих грузов позволяет портам работать с рентабельностью от 2 до 5 %, что позволяет сохранять кадровый состав экипажей судов.

Нужны решения для поддержки речного транспорта на уровне правительства РФ.