Красную ленту все-таки разрезали: как в Петербурге открывали метро
А вот пассажирам, толпящимся у закрытых дверей с полудня, увидеть ее не удалось. Покупки юбилейных жетонов пришлось ждать под проливным дождем.
В ощутимой спешке прозвучали речи, что заняло рекордные 6 мин. вместе с перерезанием ленточки, которую умудрились искромсать на 11 частей. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов воодушевленно поздравлял город: «Наконец-то мы открываем долгожданные станции. Была непростая работа, много проблем, но в октябре прошлого года мы решили, что откроем метро в сентябре 2019-го. И мы открыли! 1 сентября запустили в тестовом режиме». Губернатор отметил, что такое решение считает правильным, поскольку за этот месяц смогли узнать, какие проблемы, какие сложности есть и все недоделки, недочеты, в том числе проектные, исправили. Основные функции в решении обнаруженных проблем, по словам А. Беглова, принял на себя метрополитен.
Председатель законодательного собрания Санкт-Петербурга Вячеслав Макаров поблагодарил губернатора за праздник и выполнения обещания открыть метро в срок. Начальник метрополитена Владимир Гарюгин, обещавший метро пассажирам до 19 сентября, унес в Музей метро Санкт-Петербурга очередной памятный знак, отметив важность метрополитена: «Что бы ни говорили, для крупных мегаполисов спасение от пробок – только внеуличные виды транспорта». Упомянул В. Гарюгин и про перспективный проект – трамвай «Чижик» (который, напомним, в процессе эксплуатации уже ломался и даже один раз загорелся). Представителям «Метростроя» официального слова не дали.
Официальные лица совершили поспешный стандартный объезд новых станций. Долгожданные слова «Станция метро «Проспект Славы» открыта для пассажиров» прозвучали еще до того, как делегация села в выделенный вагон.
Пока будущие пассажиры толпились у кассы в надежде купить юбилейные жетоны, те, кто успел запрыгнуть в первый вагон, вовсю фотографировались у поздравительных стендов. Мы встретили двух девушек-волонтеров из США, которые поделились своими эмоциями: «Я так счастлива! Так, конечно, обычная станция, но мы уже ходить по полчаса до метро не могли. Ждали станцию 5 месяцев!». Жители Петербурга же ждали открытия станций почти 9 лет. А после несостоявшейся церемонии горожане и вовсе отчаялись.
Напомним, что «Метрострой» начал строительство за свой счет с использованием заемных средств, которые город обязывался возместить позднее. В активные периоды над сооружением станции трудились около 2 тыс. человек. В 2014 году появилась информация, что сдадут станции уже через 3 года. Однако сроки передвигали несколько раз, и в конце 2018-го, когда метро уже должно было быть открыто, подрядчик признал, что вторая очередь Фрунзенского радиуса уже более года находится практически в одной и той же готовности (более 90%). Финансовые проблемы в компании привели к задержкам по заработной плате и забастовкам в тоннелях метро. В процессе сооружения у «Метростроя» не раз возникали конфликты не только с государственными органами, но и с подрядчиками.
Администрация Санкт-Петербурга в течение нескольких лет предпринимает попытки получить контрольный пакет акций ОАО «Метрострой». В 2018 году А. Беглов подтвердил намерения города управлять ситуацией и нести консолидированную ответственность. Окончательное решение о взаимодействии с «Метростроем» будет принято после ввода в эксплуатацию станций Фрунзенского радиуса. Смольный не раз упоминал о возможном сотрудничестве с другими генеральными подрядчиками для реализации проектов метростроения в будущем.
Эксперты называют основной причиной задержек денежный вопрос. Общая стоимость контракта Смольного с ОАО «Метрострой» составляет 33,99 млрд руб. Изначально договор был заключен на сумму на треть ниже реальной стоимости. В 2013 году Главгосэкспертиза одобрила стоимость госконтракта в размере 34,2 млрд руб. Однако был применен понижающий коэффициент 0,7 и сумма снизилась до 25,9 млрд. Итоговая стоимость выполнения работ, таким образом, не превышает размеры первоначально установленных необходимых вложений. При этом в ходе строительства не раз возникали ситуации с остановкой работ ввиду несвоевременных выплат по госконтракту.
В ближайших планах метростроителей – семь новых станций, которые планируется возвести до 2025 года. Дальнейшее развитие предполагает вложения в север третьей линии, шестую линию («Юго-Западная» и «Путиловская», а также три пересадочные станции), продление четвертой линии на Васильевский остров («Театральная» и «Горный институт», строительные работы ведутся с 2015 г.). Перед тем как пожелать всем доброго пути, А. Беглов торжественно пообещал: «Я не буду больше вводить ни одного объекта, если будут хоть какие-то сомнения в безопасности, все станции будут сдаваться в 100%-ной готовности». Словно в подтверждение слов губернатора в конце сентября с новых карт метро петербургской подземки исчезли все проектируемые станции коричневой ветки. А у горожан из труднодоступных районов исчезла всякая надежда, что метро им когда-нибудь проведут.
В ощутимой спешке прозвучали речи, что заняло рекордные 6 мин. вместе с перерезанием ленточки, которую умудрились искромсать на 11 частей. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов воодушевленно поздравлял город: «Наконец-то мы открываем долгожданные станции. Была непростая работа, много проблем, но в октябре прошлого года мы решили, что откроем метро в сентябре 2019-го. И мы открыли! 1 сентября запустили в тестовом режиме». Губернатор отметил, что такое решение считает правильным, поскольку за этот месяц смогли узнать, какие проблемы, какие сложности есть и все недоделки, недочеты, в том числе проектные, исправили. Основные функции в решении обнаруженных проблем, по словам А. Беглова, принял на себя метрополитен.
Председатель законодательного собрания Санкт-Петербурга Вячеслав Макаров поблагодарил губернатора за праздник и выполнения обещания открыть метро в срок. Начальник метрополитена Владимир Гарюгин, обещавший метро пассажирам до 19 сентября, унес в Музей метро Санкт-Петербурга очередной памятный знак, отметив важность метрополитена: «Что бы ни говорили, для крупных мегаполисов спасение от пробок – только внеуличные виды транспорта». Упомянул В. Гарюгин и про перспективный проект – трамвай «Чижик» (который, напомним, в процессе эксплуатации уже ломался и даже один раз загорелся). Представителям «Метростроя» официального слова не дали.
Официальные лица совершили поспешный стандартный объезд новых станций. Долгожданные слова «Станция метро «Проспект Славы» открыта для пассажиров» прозвучали еще до того, как делегация села в выделенный вагон.
Пока будущие пассажиры толпились у кассы в надежде купить юбилейные жетоны, те, кто успел запрыгнуть в первый вагон, вовсю фотографировались у поздравительных стендов. Мы встретили двух девушек-волонтеров из США, которые поделились своими эмоциями: «Я так счастлива! Так, конечно, обычная станция, но мы уже ходить по полчаса до метро не могли. Ждали станцию 5 месяцев!». Жители Петербурга же ждали открытия станций почти 9 лет. А после несостоявшейся церемонии горожане и вовсе отчаялись.
Напомним, что «Метрострой» начал строительство за свой счет с использованием заемных средств, которые город обязывался возместить позднее. В активные периоды над сооружением станции трудились около 2 тыс. человек. В 2014 году появилась информация, что сдадут станции уже через 3 года. Однако сроки передвигали несколько раз, и в конце 2018-го, когда метро уже должно было быть открыто, подрядчик признал, что вторая очередь Фрунзенского радиуса уже более года находится практически в одной и той же готовности (более 90%). Финансовые проблемы в компании привели к задержкам по заработной плате и забастовкам в тоннелях метро. В процессе сооружения у «Метростроя» не раз возникали конфликты не только с государственными органами, но и с подрядчиками.
Администрация Санкт-Петербурга в течение нескольких лет предпринимает попытки получить контрольный пакет акций ОАО «Метрострой». В 2018 году А. Беглов подтвердил намерения города управлять ситуацией и нести консолидированную ответственность. Окончательное решение о взаимодействии с «Метростроем» будет принято после ввода в эксплуатацию станций Фрунзенского радиуса. Смольный не раз упоминал о возможном сотрудничестве с другими генеральными подрядчиками для реализации проектов метростроения в будущем.
Эксперты называют основной причиной задержек денежный вопрос. Общая стоимость контракта Смольного с ОАО «Метрострой» составляет 33,99 млрд руб. Изначально договор был заключен на сумму на треть ниже реальной стоимости. В 2013 году Главгосэкспертиза одобрила стоимость госконтракта в размере 34,2 млрд руб. Однако был применен понижающий коэффициент 0,7 и сумма снизилась до 25,9 млрд. Итоговая стоимость выполнения работ, таким образом, не превышает размеры первоначально установленных необходимых вложений. При этом в ходе строительства не раз возникали ситуации с остановкой работ ввиду несвоевременных выплат по госконтракту.
В ближайших планах метростроителей – семь новых станций, которые планируется возвести до 2025 года. Дальнейшее развитие предполагает вложения в север третьей линии, шестую линию («Юго-Западная» и «Путиловская», а также три пересадочные станции), продление четвертой линии на Васильевский остров («Театральная» и «Горный институт», строительные работы ведутся с 2015 г.). Перед тем как пожелать всем доброго пути, А. Беглов торжественно пообещал: «Я не буду больше вводить ни одного объекта, если будут хоть какие-то сомнения в безопасности, все станции будут сдаваться в 100%-ной готовности». Словно в подтверждение слов губернатора в конце сентября с новых карт метро петербургской подземки исчезли все проектируемые станции коричневой ветки. А у горожан из труднодоступных районов исчезла всякая надежда, что метро им когда-нибудь проведут.