Разработаны три варианта развития авиаотрасли в условиях пандемии COVID-19
Как считают ее эксперты, если массовая вакцинация путешественников станет доступна летом или в конце 2021-го, европейский авиатрафик сможет вернуться на уровень 2019 года в 2024-м. Второй сценарий предусматривает появление вакцины к лету 2022-го, в этом случае до восстановления 92% объемов 2019 года понадобится на два года больше. А если события станут развиваться по наиболее пессимистичному прогнозу, авиасектор Европы вернется на допандемический уровень лишь к 2029 году.
При прогнозировании Eurocontrol ориентировался на опыт предыдущих кризисов. Так, в 2001-м в Европе было потеряно около 200 тыс. рейсов и на восстановление рынка потребовалось 1,5 года, а глобальный кризис 2008-го «съел» уже 600 тыс. рейсов: для того чтобы вернуться к былым объемам перевозки, понадобилось восемь лет. В 2020-м в Европе потеряли 6 млн рейсов, и не исключено, что события станут развиваться как раз по пессимистичному сценарию.
Что касается России, у нас таких прогнозов нет. Однако объемы перевозки пассажиров сильно упали: по данным Росавиации, за 10 месяцев 2020-го в РФ перевезены 59,44 млн человек (-46,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года), а в октябре российские компании обслужили 6,78 млн пассажиров (на 39,2% меньше, чем в 2019 г.). При этом «Победа», «дочка» «Аэрофлота», даже увеличила число обслуженных клиентов до 1,04 млн (+10,6%).
В мировом масштабе дела у авиаотрасли действительно плохи. Так, эксперты Bloomberg на основе открытых данных составили список авиакомпаний, которые из-за тяжелой финансовой ситуации могут объявить о дефолте еще до конца 2020 года. И хотя в нем в основном представлены компании среднего уровня из Азии, Африки и Латинской Америки (европейских в этом черном списке пока нет), там присутствует, к примеру, национальный перевозчик Таиланда Thai Airways.
И неспроста, раз он выставил на продажу сразу треть своего флота – 34 пассажирских самолета. В основном это дальнемагистральные Boeing моделей 747-400, 777-200 и 777-300, построенные в 1993–2000 гг., а также менее возрастные лайнеры Airbus A340-600, которые сошли с конвейера в 2005–2008 гг. Однако сам факт попытки реализовать каждый третий самолет эксперты рассматривают как верный признак того, что перевозчик находится на краю финансовой пропасти, выбраться из которой ему уже не суждено.
При прогнозировании Eurocontrol ориентировался на опыт предыдущих кризисов. Так, в 2001-м в Европе было потеряно около 200 тыс. рейсов и на восстановление рынка потребовалось 1,5 года, а глобальный кризис 2008-го «съел» уже 600 тыс. рейсов: для того чтобы вернуться к былым объемам перевозки, понадобилось восемь лет. В 2020-м в Европе потеряли 6 млн рейсов, и не исключено, что события станут развиваться как раз по пессимистичному сценарию.
Что касается России, у нас таких прогнозов нет. Однако объемы перевозки пассажиров сильно упали: по данным Росавиации, за 10 месяцев 2020-го в РФ перевезены 59,44 млн человек (-46,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года), а в октябре российские компании обслужили 6,78 млн пассажиров (на 39,2% меньше, чем в 2019 г.). При этом «Победа», «дочка» «Аэрофлота», даже увеличила число обслуженных клиентов до 1,04 млн (+10,6%).
В мировом масштабе дела у авиаотрасли действительно плохи. Так, эксперты Bloomberg на основе открытых данных составили список авиакомпаний, которые из-за тяжелой финансовой ситуации могут объявить о дефолте еще до конца 2020 года. И хотя в нем в основном представлены компании среднего уровня из Азии, Африки и Латинской Америки (европейских в этом черном списке пока нет), там присутствует, к примеру, национальный перевозчик Таиланда Thai Airways.
И неспроста, раз он выставил на продажу сразу треть своего флота – 34 пассажирских самолета. В основном это дальнемагистральные Boeing моделей 747-400, 777-200 и 777-300, построенные в 1993–2000 гг., а также менее возрастные лайнеры Airbus A340-600, которые сошли с конвейера в 2005–2008 гг. Однако сам факт попытки реализовать каждый третий самолет эксперты рассматривают как верный признак того, что перевозчик находится на краю финансовой пропасти, выбраться из которой ему уже не суждено.