Порядка 300 км пути планируется укрепить на Сахалине после перевода инфраструктуры на широкую колею

К работам будут привлечены выправочно-подбивочно-рихтовочные машины.

Напомним, финальный этап работ по перешивке островной магистрали пришелся на 2019–2020 гг. В одних случаях сразу менялась рельсошпальная решетка на новую – общесетевого габарита. В других – на тех участках, где ранее проходила реконструкция и укладывалась трехниточная решетка (под совмещенную колею 1067/1520 мм), – производилась перекладка рельсов. Однако то место шпал, куда передвигалась рельсовая нить, прежде было недосягаемым для рабочих органов выправочно-подбивочной техники, работавшей на узкой колее. Когда по широкой колее пошли поезда, в том числе с более тяжелыми локомотивами серии 2М62, путь из-за неуплотненности балласта с одной стороны стал просаживаться, плыть по уровню. Поэтому специализированные машины должны стабилизировать железнодорожное полотно, привести путь в паспортное положение.

Реализация проекта переустройства железной дороги на Сахалине началась в 2003 году. С этого времени было перешито 805,9 км пути главного хода, 111,1 км станционных и 33,4 км подъездных путей, реконструирован 171 мост, заменено 390 стрелочных переводов.