RailFreight: жители России смогут попасть в США по подводной железной дороге
Россию и Соединенные Штаты может связать подводное железнодорожное сообщение. Такие данные были приведены аналитиками из Нидерландов.
Железнодорожная линия протяженностью 13 тысяч километров, частично проходящая под водой, может связать Китай, Россию и Соединенные Штаты. Изюминкой этого проекта станет железнодорожный подводный туннель под Береговым проливом. По мнению голландских экспертов, реализация этого чрезвычайно дорогого и амбициозного проекта обернется огромной выгодой для РФ, США и КНР. Об этом сообщает издание RailFreight. «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ данной публикации.
«Железнодорожный проект впервые был предложен КНР в 2014 году. Магистраль должна была начинаться в Китае и проходить через Сибирь, Берингов пролив и Аляску, а затем следовать в Канаду», — отмечают авторы RailFreight.
Строительство железнодорожной линии Китай — Россия — Канада — Америка могло бы обеспечить пропускную способность 100 миллионов тонн грузов и взять на себя 8 % всего мирового товарооборота. Более того, это позволило бы пассажирам путешествовать между США и Россией. Всего за 20 минут при помощи высокоскоростных поездов можно было бы попасть из одной страны в другую. Однако на пути реализации столь перспективного проекта стоит ряд преград.
С технической точки зрения этот проект чрезвычайно сложный, и затраты на него будут очень высоки. Помимо этого, помешать строительству новой железной дороги могут сложные политические отношения между США, Россией и Китаем. Если последние две страны неплохо ладят друг с другом, то американцы называют Москву и Вашингтон своими главными конкурентами.
«Строительство инфраструктуры под Береговым проливом — крайне сложная задача. Если бы там был построен подводный туннель, он был бы самым длинным в мире, протяженностью более 103 км. Для сравнения, протяженность туннеля под Ла-Маншем составляет всего 50 км», — констатировали голландские журналисты.
Проект фактически предполагает строительство трех параллельных туннелей под Беринговым проливом. Первые два предназначены для двустороннего движения и будут иметь два уровня: нижняя часть для более медленного движения грузов и пассажиров, верхний уровень для высокоскоростных поездов. Третий туннель будет функционировать как аварийный и будет расположен посередине. Строительство займет 12-15 лет при ориентировочной стоимости в 35 миллиардов долларов США.
Однако это лишь подводная часть. Чтобы сделать этот проект глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай, Россию и США, необходимо проложить новую сухопутную инфраструктуру. С российской стороны ближайшая конечная остановка находится в 3000 км от Берингова пролива, еще 1200 км новых железнодорожных путей придется проложить в Аляске. Именно строительство этой инфраструктуры является наибольшей финансовой проблемой, ее ориентировочная стоимость составит порядка 200 миллиардов долларов.
«В то же время выгода будет для всех вовлеченных в проект стран», — резюмировали аналитики из Нидерландов.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о хитрости России с провозом санкционных товаров в обход Суэцкого канала.