GM продлевает срок отзыва литий-ионных аккумуляторов карманного типа из-за опасности возгорания

GM продлевает срок отзыва литий-ионных аккумуляторов карманного типа из-за опасности возгорания

- General Motors Co расширила отзыв своих электромобилей Chevrolet Bolt из-за риска возгорания из-за литий-ионных аккумуляторных элементов карманного типа, производимых южнокорейской LG .

Напомним, что вторая основная батарея, подключаемая к батареям, произведенная LG Chem, аккумуляторный блок LG Energy Solution подчеркивает проблемы, с которыми сталкиваются производители аккумуляторов при создании стабильного продукта, который может питать электромобили.

Ячейки бывают разных форм и размеров, но в большинстве из них есть три основных элемента: электроды, электролит и сепаратор.

Электроды накапливают литий. Электролит переносит ионы лития между электродами. Сепаратор предохраняет отрицательный электрод от контакта с положительным электродом.

Энергия в форме энергии разряжается из аккумуляторного элемента, когда ионы лития протекают к положительному электроду или аноду, к отрицательному электроду или катоду. Когда элемент заряжается, эти ионы текут в противоположном направлении анода, от катода к аноду.

Литий-ионные батареи, независимо от того, используются ли они в транспортных средствах или электронных устройствах, могут загореться, если они были изготовлены ненадлежащим образом или повреждены, или если программное обеспечение, управляющее батареей, неправильно спроектировано.

Основным недостатком литий-ионных аккумуляторов в электромобилях является использование летучих и легковоспламеняющихся жидких электролитов, которые плохо растворяются при работе при высоких температурах. Внутренняя сила, такая как авария, также может привести к утечке химикатов.

В случае пожаров электромобилей всегда очень сложно определить точную основную причину пожара, потому что чрезвычайно сложно воспроизвести пожар в тех же условиях, - сказал Ким Пил- Су, профессор автомобильной инженерии в Университете Даэлим .

Кроме того, власти, производители автомобилей и производители аккумуляторов часто не раскрывают точную степень риска для безопасности.

ЧТО ПОДХОДИТ НА БОЛТЫ И ПРИЧИНА КОНАС?

В феврале министерство транспорта Южной Кореи сообщило участникам, что некоторые дефекты были обнаружены в некоторых аккумуляторных элементах, изготовленных на заводе LGES в Китае и используемых в электромобилях Hyundai Motor, включая Kona EV. GM заявила, что батареи, поставляемые LG для Bolt EV и Bolt EUV, могут иметь два производственных дефекта: загнутый анодный язычок и порванный сепаратор, присутствующие в одном и том же аккумуляторном элементе, что увеличивает риск возгорания.

Все три литий-ионные батареи, которые в настоящее время используются в электромобилях - цилиндрические, призматические и карманные - одинаковы по функциональности, но у каждой есть свои плюсы и минусы.

Климатические и жесткие батареи изготовлены из твердых материалов. Типы пакетов mainline используют тонкую металлическую фольгу и защищены герметичными полиэтиленовыми пакетами.

Технология, используемая в цилиндрических батареях, устарела и дает стабильные результаты. Эти ячейки могут выдерживать высокое внутреннее давление без деформации. Кроме того, они дешевле, что делает их идеальными для массового производства. Они легче, но предназначены для предотвращения такой плотной упаковки элементов, как и другие батареи. Tesla Inc использует в основном цилиндрические батареи, некоторые из которых поставляются LGES .

Призматические батареи считаются более легкими и долговечными, чем цилиндрические элементы, и, поскольку они имеют прямоугольную форму, они могут быть более плотно упакованы. Они оптимизируют пространство лучше, чем цилиндрические элементы, но обычно они дороже и имеют более короткий жизненный цикл. Также они могут набухать.

По сравнению с цилиндрическими и призматическими элементами аккумуляторные батареи карманного типа позволяют изготавливать более легкие и тонкие элементы и гибкость конструкции для различных емкостей и требований к пространству для различных моделей транспортных средств. Однако они более уязвимы для возгорания и более уязвимы при авариях, что создает большую опасность возгорания.

GM и Hyundai Motor используют аккумуляторную батарею LG Energy Solution для мобильных аккумуляторных батарей на Auto 5. Ранее в этом году LG и SK Innovation Co Ltd заявили, что перейдут от аккумуляторных батарей, производимых Volkswagen, на призматическую технологию.

Такие компании, как китайская BYD Co, производят аккумуляторные батареи, в которых используются никель-кобальтфосфатные катоды, которые менее подвержены возгоранию, но не способны накапливать столько энергии, как стандартные элементы, в которых используются катоды из фосфата лития-железа.

Другие включают тестирование GM различных химических материалов, таких как никель-кобальт-марганец-алюминий, в которых используется меньше кобальта, что делает элементы более стабильными и дешевыми.

Китайский производитель аккумуляторов CATL в прошлом месяце выпустил в Китае литий-ионный аккумулятор, не содержащий лития, кобальта или никеля.

Ряд компаний, в том числе Toyota Motor Corp. также разрабатывают аккумуляторные элементы с твердотельными электролитами, которые могут свести к минимуму проблемы перегрева и риски возгорания, но коммерциализация которых может занять еще три-пять лет.