Вернуть грузы на главный ход ОЖД будет непросто

РЖД и регулирующие органы обсуждают возможность вернуть массовое грузовое движение на линию «Сапсанов» (главный ход ОЖД) после строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Однако грузовое движение на линии практически отсутствует с начала XXI века, так как она была полностью загружена пассажирскими составами. Какие в принципе грузовые перспективы есть у этого направления?

На мой взгляд, время давно упущено, автотранспорт на этом направлении сейчас вне конкуренции. Мало кто из грузоотправителей сейчас согласится отправить груз из Северной столицы в Москву по железной дороге.
Введение в строй платной трассы М-11 позволяет грузовому автомобилю доезжать до места назначения за 8–10 ч при достаточно малой стоимости фрахта (60–80 тыс. руб. туда-обратно).

Понятно, что железная дорога может делать какие-то временные скидки на тариф для привлечения клиентов, но тариф не главная составляющая стоимости перевозки. Нельзя забывать про «первую и последнюю милю» при вагонной перевозке, где так или иначе все равно приходится задействовать автотранспорт. Также, помимо тарифа, есть сборы станций и услуги по погрузке и выгрузке, которые при автоперевозке обычно осуществляются работниками складов. Следует учитывать и плату за пользование, которую будут взимать операторы вагонного парка...

Второй вопрос – это локации. Грузовик может приехать куда угодно, а железнодорожная станция – это всегда привязка к какому-то одному месту, не всегда удобному. Если в Санкт-Петербурге еще можно грузиться на станциях внутри города (Кушелевка, Финляндская-Товарная, Предпортовая), то в Москве такой возможности практически нет. Единственная подходящая станция, Ховрино, загружена контейнерами, и возможности для расширения там нет.
Третий вопрос – скорость. Я уже почти 30 лет работаю с железной дорогой и точно знаю, что гарантии по срокам доставки – это не к РЖД. О какой скорости говорить, если внутри московского грузового кольца вагон может катиться 3–5 суток? Даже разрекламированные ускоренные контейнерные поезда могут десятками стоять брошенными на путях. В лучшем случае их просто не забирают со станций погрузки, чтобы не создавать избыточное давление на сети.

Но не все так плохо. Есть ниши, где грузовое движение может быть востребовано. Это относится в первую очередь к контейнерным поездам. Все-таки Северо-Запад – это портовый район, и без железнодорожной доставки здесь не обойтись. Но нужно вновь исходить из локаций – куда и какие грузы идут. Например, автозапчасти должны идти на Калугу, фрукты – на Фуд-Сити, СПГ – на Селятино и т. д. Нельзя все это погрузить в один поезд и отправить на условное Ховрино, которое удалено от всех этих грузопотоков.

Также можно наладить контрейлерные перевозки под конкретных грузополучателей. Наша компания (в сотрудничестве с АО «ФГК») является одним из пионеров этого начинания. Но и тут тоже очень много вопросов, которые пока не находят разрешения...