Миллиардер Зиявудин Магомедов пытается взять под контроль РЖД

 

Дядя Ахмеда Билалова, Зиявудин Магомедов, стремится получить

контроль над РЖД влияя на топ-менеджеров крупнейшей транспортной монополии РФ,

пишет сайт «Момент истины».

Братья Зия и Магомед Магомедовы, выходцы из Махачкалы,

начали бизнес в 90-е. В 1995г. братья Магомедовы вместе с кузеном Ахмедом

Билаловым купили банк «Диамант». Председателем правления банка стал Алексей Френкель. Шесть лет спустя ЦБ отозвал

у банка лицензию «за неоднократное нарушение закона «О банках и банковской

деятельности», а еще через пять лет был убит зампред Банка России Андрей

Козлов. Алексей Френкель был обвинен в организации этого убийства и осужден на

19 лет. А Магомедовы продолжили развивать свой бизнес.

Во время президентства Дмитрия Медведева братья Магомедовы

вошли в ближний «деловой круг» президента и сумели нарастить свой капитал до

1,4 млрд. долларов.

У Зии Магомедова сложились тесные и взаимовыгодные контакты

с менеджерами РЖД – вскоре после назначения в 2011 году на должность

вице-президента Алексея Воротилкина, компания «Стройновация», входящая в группу

«Сумма», выиграла конкурс Росжелдора на строительство линии Кызыл–Курагино в

Туве на 44,306 миллиарда рублей. Но в январе 2013 года «Росжелдор» сообщил об

окончании финансирования совместного проекта и прекращении сотрудничества. Но

фирма Магомедова не только смогла отсудить аванс более чем в 5 млрд. руб., но и

позже в суде взыскала компенсацию в 3 млрд.! При этом железная дорога так и не

была построена.

Новый проект Зии Магомедова, который попросту невозможен без

участия РЖД - строительство «сухого порта» в китайском Хуньчуне – на стыке

границ Китая, КНДР и России. В «сухом порту» будут формироваться и проходить

таможню судовые грузы, которые затем по железной дороге пойдут в новый грузовой

порт «Зарубино», также принадлежащий Магомедову. Инвестиции в проект составляют

около $350 млн. Сегодня участок ж\д-трассы от российско-китайской границы до

«Зарубино» представляет собой допотопную неэлекторфицированную одноколейку –

без государственных вложений проект

представляется не таким уж рентабельным. Однако, усилиями Алексея Воротилкина,

проект реконструкции усиленно лоббируется чиновниками РЖД.