Не хватает щелчка: пилот рассказал о недостатке F-35
Не хватает щелчка: пилот рассказал о недостатке F-35
Боевой летчик рассказал, что ему не нравится в новейшем Lockheed Martin F-35 Lightning II
Семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 выпускается в трех вариантах — A (для военно-воздушных сил), B (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой), а также C (палубный) — и все из них имеют ряд серьезных недоработок, которые мешают эксплуатировать самолет в полную силу.
В интервью Hush-Kit пилот F-35, пожелавший сохранить анонимность, раскритиковал «стеклянную кабину» самолета. Классические механические указатели уже ушли в прошлое и все больше гражданских и военных самолетов оснащаются дисплеями, которые позволяют гибко конфигурировать отображаемую информацию в зависимости от того, какие конкретные данные требуются пилоту в каждый момент времени.
Отсутствие тактильной обратной связи от сенсорного дисплея снижает точность управления экраном. «Сейчас я нажимаю не на ту часть экрана примерно в 20% времени в полете либо из-за неправильной идентификации элементов на экране, либо, чаще, из-за того, что мой палец смещается в турбулентности или под перегрузками. Один из самых больших недостатков заключается в том, что вы не можете ни за что упереться рукой во время набора текста — подумайте, насколько проще печатать на смартфоне большими пальцами, удерживая гаджет в руке, чем пытаться нажимать на виртуальную клавиатуру на большом планшете только указательным пальцем», — заявил летчик.
Раскритиковал пилот и новомодный шлем дополненной реальности, разработанный специально для F-35, который работает менее эффективно, чем традиционно проекционный HUD-дисплей. Критике подверглась и система голосового управления, корректно работающая далеко не во всех ситуациях и вынуждающая пилота отвлекаться из-за несрабатывания.
Сколько всего F-35 сейчас используется в мире
По состоянию на 1 октября 2021 года в вооруженных силах США имелось 454 единиц F-35, из них 214 считались боевыми и 210 учебными. Уровень готовности самолетов к выполнению боевых задач — ключевой параметр для подобной техники — своего пика в 70% достиг в январе 2021 года, а к сентябрю опустился до 53%.
Всего же компания Lockheed, выпускающая F-35, на сегодняшний день поставила более 750 из 3300 потенциальных самолетов в США и странам-партнеров. Они эксплуатируются в девяти странах, включая Южную Корею, Великобританию и Израиль.
МиГ-25: история настоящего короля неба
В начале шестидесятых годов прошлого века советская разведка добыла информацию о разработке в США высотного и скоростного бомбардировщика XB-71 Valkyrie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. И если «Валькирия» так и осталась опытным самолетом, то SR-71 был запущен в серийное производство и вскоре стал частым гостем в воздушном пространстве СССР. Высокая скорость и впечатляющий потолок позволяли ему не опасаться истребителей потенциального противника и зенитных ракет. Долгое время он безнаказанно вел разведку некоторых районов Советского Союза, в основном вдоль норвежской границы и на Дальнем Востоке.
Ответной мерой СССР стал истребитель-перехватчик МиГ-25, способный состязаться с SR-71 в скорости и потолке. Его разработка началась весной 1961 года, в воздух он поднялся через три года, а в 1969 году началось серийное производство. На начало семидесятых это был уникальный самолет с выдающимися летными характеристиками, многие из которых остаются непревзойденными и сейчас. Он установил почти три десятка мировых рекордов, и даже в XXI веке выглядит пришельцем из будущего. Ни один из современных истребителей не летает со скоростью выше 3000 км/ч и не способен забираться на высоту более 37,5 километров. А МиГ-25 может.
Разумеется, при создании такой уникальной машины конструкторы столкнулись со множеством проблем. На больших скоростях поверхность фюзеляжа самолета сильно нагревалась, поэтому пришлось применять специальные марки сталей, жаропрочный алюминий, а корпус почти целиком изготовить из «нержавейки». Не обошлось и без ошибок проектирования – из-за неправильно рассчитанной точки крепления заднего стабилизатора МиГ-25 срывался в крен, что в 1967 году привело к гибели летчика-испытателя Игоря Лесникова, а в 1969 году отказ двигателя и пожар погубили генерала Кадомцева. В общем, путь истребителя от опытной машины до серийной был долгим и весьма непростым. Конструкторам и испытателям пришлось решить множество проблем, прежде чем он превратился в грозного короля неба.
Благодаря своей высокой скорости и высоте полета немало крови истребитель попортил и противнику, оставаясь долгое время практически неуязвимым. С египетскими МиГ-25 не могли справиться даже израильтяне с их развитой системой ПВО. Самолет прекрасно проявил себя как разведчик, безнаказанно летая над теми районами Израиля, куда не рискнул сунуться ни один другой самолет. Иракские машины хорошо показали себя в конфликте с Ираном, и хотя данные об успехах и потерях традиционно разняться у каждой страны, «двадцать пятый» вышел победителем из многих воздушных боев.
Само собой, американцы, да и все остальные вероятные противники, проявляли повышенный интерес к советскому уникальному истребителю. Возможность ознакомиться с самолетом неожиданно появилась в сентябре 1976 года, когда МиГ-25 был угнан в Японии старшим лейтенантом Виктором Беленко. Японцы сразу же предоставили самолет для изучения американцам, а потом вернули в СССР. Однако американцы успели его оперативно «выпотрошить», хорошо изучить и сделать выводы о потенциале как самого истребителя, так и советской оборонной промышленности. Действия Беленко нанесли серьезный ущерб обороноспособности страны и бюджету: на замену только одной системы опознавания «свой-чужой» были потрачены огромные деньги.
Изучив МиГ-25, американцы не смогли выработать универсальных и эффективных средств противодействия, а вскоре им пришлось столкнуться с ним в небе во время проведения операции «Буря в пустыне». В этой военной кампании иракские МиГ-25 сражались с американскими самолетами, причем, по мнению американцев, сражались крайне неэффективно. Сами американцы признали только потерю одного истребителя F-18, хотя иракцы приводят другие цифры. Как обычно бывает, истина находится где-то посередине, но в том, что МиГ-25 показал себя в том военном конфликте неплохо, можно не сомневаться. Особенно учитывая разницу в классе соперников.
В настоящее время некоторое количество МиГ-25 все еще находится на вооружении Сирии, КНДР, Алжира и Ливии, а в России и во всех странах СНГ истребитель отправлен в отставку. В российских ВКС «двадцать пятый» сменил МиГ-31, имеющий со своим предшественником много общего, но несколько другие, более приближенные к требованиям времени, характеристики.
За годы производства с 1969 по 1982 гг. было выпущено 1191 самолетов, что является неплохим показателем для такого сложного и дорогого аппарата. Стоит напомнить, что ни одна страна мира, кроме СССР, так и не смогла разработать и запустить в производство истребитель с характеристиками МиГа-25. Даже американцам это оказалось не под силу, несмотря на уровень развития промышленности этой страны.
МиГ-25 вполне мог бы летать и сейчас, но практически все военно-воздушные силы отказываются от узкоспециализированного истребителя-перехватчика, делая ставку на более универсальные самолеты. Все меньше востребованы в последнее время и самолеты-разведчики: сейчас их работу выполняют либо более дешевые беспилотники, либо спутники. Нет нужды летать на огромной скорости над вражеской территорией, как это делали SR-71 и разведчики МиГ-25 в семидесятых годах прошлого века. У любого самолета рано или поздно подходит срок, когда ему пора отправляться на покой. У российских МиГ-25 этот срок наступил, и он отправился на пенсию семь лет назад. Оставив очень яркий след в истории мировой авиации.
«Змея» на смену «соколу»: каким будет преемник General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Что известно о преемнике General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Американский многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon разрабатывался в 70-е годы и примерно с того же периода состоит на вооружении. Спустя почти полвека американская армия начала задумываться о том, чтобы заменить устаревающий уже самолет новинкой. Но какой она будет?
Никакой информации об этом пока в публичном доступе нет. Да и самого самолета пока не существует, но благодаря новым технологиям цифрового проектирования он может быть введен в эксплуатацию до 2030 года, если работа над ним начнется уже сейчас. Каким будет новая машина представили себе авторы журнала Hush-Kit, собравшие мнение экспертов Стивена Макпарлина и Джеймса Смита, которые работали над малозаметным многофункциональным истребителем-бомбардировщиком пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II и многоцелевым истребителем четвертого поколения Eurofighter Typhoon.
Каким может быть новый самолет на смену F-16
По мнению специалистов, грядущий F-36 Kingsnake будет легким недорогим истребителем, в котором не делается, в отличие от F-35, упор на малозаметность. Для ускорения создания нового самолета в нем используют максимальное количество узлов и систем от существующего истребителя, которые, конечно, для новинки будут модернизированы.
Как и F-16, который он заменит, Kingsnake станет многоцелевым истребителем, способным выполнять задачи класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Самолет должен нести ракеты и управляемые бомбы во внутренних отсеках, но также они появятся и на внешних узлах подвески на крыле. Kingsnake также будет оснащен пушкой, что сделает его способным атаковать наземные силы противника.
Потенциально для создания «Королевской змеи» (североамериканские змеи, которые живут до 30 лет) все есть, но решения о необходимости армии самолета поколения ниже пятого пока не принято. Ожидается, что военно-воздушные силы США примут решение на этот счет до конца 2023 года, а уже от этого будет зависеть возможность и сроки появления реального самолета.
F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвертого поколения, которых выпущено порядка пяти тысяч экземпляров, так что вопрос — станет ли преемник «Боевого сокола» таким же успешным, как и его предшественник.
-
Сбил и был сбит: как проявил себя в «бою» F-15EX Advanced Eagle
Как проявил себя F-15EX Advanced Eagle в учебном бою
Американский аэрокосмический концерн Boeing начал испытывать истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle (на заглавном фото) в модернизированной версии F-15EX Advanced Eagle с гиперзвуковым вооружением, а военно-воздушные силы США проверили новинку в военной игре Northern Edge 21 на Аляске.
Виртуальными соперниками нового самолета стали американский всепогодный истребитель четвертого поколения McDonnell Douglas F-15C Eagle, американский многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon, американский многофункциональный истребитель-бомбардировщик пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II и американский же многоцелевой истребитель пятого поколения Lockheed/Boeing F-22 Raptor.
Как отмечает издание Air Force со ссылкой на ВВС США, в учебных боях новый F-15EX Advanced Eagle «сбил» нескольких условных противников самых разных моделей, но и сам был «подбит». Военные летчики отмечают, что еще предстоит разработать оптимальную тактику использования новинки.
Что такое F-15EX Advanced Eagle
Напомним, основной особенностью нового самолета является архитектура Open Mission Systems (OMS), позволяющая легко внедрять новые технологии. Advanced Eagle также получил управление «по проводам», новую систему радиоэлектронной борьбы, усовершенствованную кабину пилотов и ряд других нововведений, отличающих F-15EX от существующих модификаций.
Общее количество F-15EX Advanced Eagle, запланированных к производству, оценивается в 144 экземпляра — первые два самолета планируют передать армии до конца первого квартала 2021 года. При этом ВВС США сообщили, что общий контракт с неопределенным сроком поставки неопределенного количества истребителей составит около $23 млрд. По окончании разработки самолета он станет самым вооруженным истребителем в мире.
На 2020 финансовый год запланировано производство 8 самолетов, еще 12 — на 2021 финансовый год. В течение следующей 5-летней программы финансирования ВВС армия намерена получить 76 экземпляров F-15EX. Партию первых истребителей разместят на авиабазе Эглин во Флориде, где в том числе будут проходить испытания новинки. Пара первых F-15EX поступит в ВВС во втором квартале 2021 финансового года, а оставшиеся 6 бортов передадут армии в 2023 финансовом году. О том, где будут базироваться остальные F-15EX, пока решения не принято.