Транспортная реформа Петербурга: провал за 193 миллиарда рублей?

Начавшаяся 1 апреля транспортная реформа в Санкт-Петербурге, похоже, скоро по негативным отзывам превзойдет мусорную. Часть районов города в результате непродуманной транспортной схемы оказалась вне прямого доступа к метро — теперь необходимо делать две-три пересадки, чтобы добраться до ближайшей станции. Транспортная карточка «60 минут» оказалась недееспособной из-за больших интервалов в движении, расходы на дорогу увеличились. Особенно тяжело реформа ударила по самому незащищенному слою населения — пожилым людям, некоторые теперь даже не могут добраться до поликлиники. ФАН разбирается, почему так произошло. Транспортная реформа в Петербурге планировалась уже давно с 2020 года, но был перенос из-за пандемии. Сейчас ее разбили на три этапа, начиная с 1 апреля. Главная цель реформы — разгрузить дороги Санкт-Петербурга, увеличить транспортную безопасность на дорогах. Для этого было принято сократить направление 238 маршруток и внести коррективы еще в 55 маршрутов. Дублировать их должен был социальный транспорт. Но, как выяснилось, это только на словах. На деле же пассажиры столкнулись с полным отсутствием транспорта в некоторых точках Санкт-Петербурга. Два года «отсрочки» ничем не помогли, и преобразования грянули в самый сложный период — в расцвет антироссийских санкций при полной неготовности города. На первом этапе отменили 33 коммерческих и три социальных маршрута, изменились трассы 19 автобусов. Взамен этого запустили 24 маршрута и возобновили движение по трем старым. Из каких данных разрабатывалась новая маршрутная сеть — никто объяснить не может. Например, в Московском районе, где живет много пенсионеров, без социального транспорта оказался участок Новоизмайловского проспекта от улицы Бассейная до Площади Конституции. Отмена двух маршруток практически отрезала путь в поликлинику тем старикам, которые живут в конце проспекта — до нее больше километра, не все в состоянии его преодолеть. Оттуда же ранее ходила маршрутка до Сенного рынка. Теперь ее нет, как и замены, людям теперь придется потратить деньги вначале на автобус, а потом на метро. От перекрестка проспекта Ветеранов и улицы Партизана Германа в сторону Петергофа ходил один маршрут — 162. Сейчас его нет и добираться придется с двумя пересадками. Промзона Парнас и «Мега» оказались полностью отрезаны для работающих людей — ни от метро «Проспект Просвещения», ни от станции «Гражданский проспект» транспорта больше нет. В соцсетях люди негодуют, требуют вернуть «маршрутки» и сделать доступным метро в одну поездку, а не с тремя пересадками. Многие жалуются на то, что стали больше денег тратить на проезд, да и время на дорогу на работу или домой выросло в два-три раза. Теперь же надо на каждой пересадке дождаться следующего автобуса, а интервалы движения выросли Дабы сократить расходы петербуржцев на бесконечные пересадки, правительство города анонсировало тариф «60 минут». Согласно которому первая поездка будет стоить 40 рублей, вторая — 10 рублей, третья и последующие поездки — бесплатно. Только «уложить» их надо в час, что нереально при той интенсивности транспорта, которую мы сейчас наблюдаем — люди на остановках ждут автобус 30–40 минут, а то и целый час. Если пассажир в метро спустился, то тариф пропадает и в течение часа. То есть реформа удобства не принесла, на наш взгляд, а только усложнила жизнь горожан. Некоторые настолько отчаялись, что готовы увольняться с работы, так как не могут ежедневно тратить по 5–6 часов на дорогу. Что касается транспортной безопасности, то лучше не стало. Смольный утверждал, что теперь в городе не будет маршрутчиков, которые в погоне за рублем увеличивают скорость, совершают обгоны и так далее. Что же произошло на деле? В новых условиях вместо 17 компаний перевозчиков смогли заключить договоры всего четыре частные — ООО «Вест-Сервис» (дочерняя компания «Питеравто»), АО «Третий парк», ООО «Домтрансавто» и ООО «Такси», а также государственная ГУП «Пассажиравтотранс». И тут сложилась странная картинка — в городе острый дефицит водителей автобусов. Автотранспортные предприятия предоставили 1130 вакансий. Предприятия, которые не прошли отбор в конкурсе на перевозки, вероятнее всего, будут вынуждены сокращать своих водителей, бывших маршрутчиков». Куда они пойдут? Естественно, на открывшиеся вакансии. И автотранспортные предприятия возьмут бывших маршрутчиков на работу, ведь по контракту, заключенному благодаря аукциону на перевозку пассажиров, они обязаны вывести на дорогу определенное количество автобусов, чтобы они ездили строго по расписанию. Если расписание будет нарушено, то на автотранспортную компанию накладывается штраф. С начала реформы наблюдается падение рейтингов губернатора и правительства города до катастрофических. Всего планируемая сумма на реформу составляла 193 миллиарда рублей. Вот только и ее будет мало, чтобы обеспечить необходимым количеством автобусов город — их цена выросла до 13 миллионов рублей за одну штуку. Всего необходимо 2 801 новых автобусов большого, среднего и малого классов, то есть 36 миллиардов уйдет только на покупку новой техники. А нужны еще деньги на доработку схемы маршрутов, на установку новых остановок, которые открылись в связи с изменением маршрутов, на заправки СПГ — согласно реформе, новый транспорт будет ходить только на сжиженном природном газе. То есть на данный момент, складывается впечатление, что эта реформа выгодна только чиновникам города, так как теперь все деньги, выделяемые на общественный транспорт, сосредоточены в правительстве города. Пассажирам же придется запастись терпением и приготовится к лишним тратам. Напомним, ранее сообщалось, что вся выручка от пассажирских перевозок будет передаваться муниципалитетам, а те в свою очередь станут распределять ее между перевозчиками согласно выполненному объему работ.