Минивэн Audi Urbansphere заодно стал самым большим концептом марки в истории

Вслед за родстером Skysphere и представительским седаном Grandsphere компания Audi представила минивэн Urbansphere – свой последний из трех «сферических» концептов.

Одна из главных задач ингольштадтского триптиха – показать возможности модульной электроплатформы PPE (Premium Platform Electric), которую Volkswagen Group готовит для премиальных автомобилей Audi и Porsche. Ее дебют состоится уже в следующем году, когда на рынок выйдет Audi A6 e-tron.

Главной особенностью «тележки» является 800-вольтовая архитектура (сейчас большинство электромобилей используют 400-вольтовый стандарт), которая позволяет сократить время зарядки и увеличить мощность.

Расположенная в пределах колесной базы тяговая батарея емкостью 120 кВт•ч обеспечивает Urbansphere до 750 км автономного хода в цикле WLTP, при этом максимальная мощность зарядки составляет 270 кВт.

В движение минивэн приводят два электромотора суммарной отдачей 295 кВт (401 л. с.) и 690 Нм крутящего момента. Во время езды в размеренном темпе двигатель на передней оси может отключаться ради экономии запаса батареи.

Подвеска Urbansphere с подруливающей задней осью и пневмостойками специально разрабатывалась для электромобилей, причем схема нетривиальна: пятирычажная подвеска спереди и «многорычажка» сзади.

Представители Audi называют Urbansphere мобильным офисом на колесах: на сегодняшний день это самый большой концепт марки. Длина кузова – 5510 мм, колесной базы – 3400 мм. Неудивительно, что в разработке минивэна принимали участие специалисты из пекинского подразделения Audi, ведь в Поднебесной очень любят длинные машины.

Не зря же именно китайскому рынку достался 5,45-метровый лимузин A8L Horch, который на целых 13 см длиннее европейского A8 L. Гигантомания нашла отражение и в 24-дюймовых дисках (как сообщают в Audi, их дизайн отсылает к концепту Avus начала 90-х годов), которые помогают скрадывать габариты минивэна.

Как и остальные «сферические» концепты, Urbansphere лишен центральных стоек, а ровный пол дает больше возможностей для трансформации салона. К слову, кузов минивэна на 7,5 см шире, чем у нынешнего A8 (2010 мм), а высота достигает небывалых для немецкой марки 1780 мм. Фирменная радиаторная решетка Singleframe электромобилю ни к чему, поэтому дизайнеры превратили ее в огромную анимированную панель. Светодиодные ячейки могут использоваться для индикации поворота или ускорения, а также для предупреждения пешеходов об опасности.

В машине предусмотрен автопилот четвертого уровня: если доверить управление электронике, минивэн «спрячет» от водителя руль, педали и приборную панель. Передние сиденья можно развернуть лицом в салон, а задние – перевести в режим релаксации: система наклонит кресла на 60 градусов и выдвинет оттоманки.

Помимо «свисающего» с потолка широкоформатного OLED-экрана в расположении задних пассажиров также имеются два дисплея, закрепленные в спинках передних кресел. Привычная уже система контроля усталости водителя здесь следит за всеми ездоками: машина умеет определять степень утомленности по изменению голоса и выражения лица.

Салон концепта отделан шерстью и деревом, а для обивки сидений выбрана особая синтетическая ткань: в Audi хотят показать, что премиум – это не обязательно обилие кожи

Хотя бы примерную дату начала серийного производства своего первого минивэна в Audi пока назвать не готовы. По всей видимости, жизнеспособность проекта напрямую зависит от степени интереса, который проявит к Urbansphere китайская публика.