Пролетели с аэропортом

Международный аэропорт Стригино в Нижнем Новгороде является одним из худших, если не самым худшим, среди всех городов-миллионников Приволжского федерального округа. Таково мнение большинства экспертов, опрошенных «Патриотами Нижнего», и тех, кто регулярно летает из Нижнего Новгорода в деловые поездки, командировки, на отдых. Построенный ещё в советские времена, аэропорт Стригино ни разу не реконструировался, а его нынешний терминал и транспортная логистика оставляют желать лучшего. В преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года «Патриоты Нижнего» обращают своё внимание на прошлое, настоящее и будущее нижегородской воздушной гавани. Проект нового терминала Все сроки позади Аэропорт Стригино располагается в 18 километрах от центра города в юго-западном направлении. Открылся он в 1922 году. Первым самолетом, взлетевшим с аэродрома Нижнего Новгорода, стал пассажирский суперлайнер того времени «Илья Муромец». Спустя год из Стригина начали совершаться регулярные рейсы в Москву. В 1957 году воздушные ворота города модернизировали, в результате чего здесь появилась ещё одна взлётно-посадочная полоса. Помимо этого, аэродром был соединён с городом посредством железной дороги. В 1993 году Стригину был присвоен статус международного аэропорта, а также он был включён в список запасных аэродромов Москвы. Несмотря на громкий статус, инфраструктура нижегородского аэропорта впоследствии никак не поменялась. Валерий Шанцев, заступив в 2005 году на посту губернатора Нижегородской области, сразу же обратил внимание на состояние воздушной гавани. Глава региона взял ситуацию на контроль и пообещал привести аэродром в надлежащий вид. Известно, что в 2008 году правительство Москвы намеревалось вложить около пяти миллиардов рублей в реконструкцию нижегородского аэропорта, но затем изменило свои планы, и проект был заморожен. Шли годы, но инвестора никак не удавалось найти. Дмитрий Сватковский, бывший до августа 2010 года министром инвестиционной политики, лично отвечал за реконструкцию аэропорта, сроки которой тем не менее неоднократно переносились, равно как и планы, проекты. А на выходе оставалось то, что имеем до сих пор: советское, «совковое» здание, убитая инфраструктура, хаос с парковкой и туманные перспективы. В 2011 году аэропорт Стригино вошёл в холдинг «Аэропорты регионов», подконтрольный группе компаний «Ренова». Главные воздушные ворота Нижнего Новгорода стали «подчинены» екатеринбургской компании! «Ренова» обещала вложить в нижегородский аэропорт около 2,7 миллиарда рублей инвестиций. Планировалось, что к 2014 году будет построен новый пассажирский терминал пропускной способностью 600 пассажиров в час и стоимостью более миллиарда рублей. К этому же времени планировалось модернизировать прилегающую инфраструктуру, построить новую дорогу и запустить аэроэкспресс. Результат, как говорится, налицо: ничего не сделано, а строительство нового терминала затянулось более чем на два года от первоначального графика. Пассажиры голосуют рублём Постепенно подходит к концу 2015 год, а нижегородский аэропорт по-прежнему переживает непростые времена. Точные сроки ввода нового терминала уже не называет никто: видимо, вновь боятся ошибиться. А между тем пассажиропоток в Стригине по сравнению с прошлым, 2014 годом снизился почти на 20 процентов. Это ли не показатель отношения нижегородцев и гостей города к воздушной гавани! Как сообщили «Патриотам Нижнего» в пресс-службе нижегородского аэропорта Стригино, за первые шесть месяцев 2015 года было обслужено 419 193 пассажиров, что на 18,7 процента меньше, чем за первое полугодие 2014 года. На внутренних рейсах трафик составил 270 885 человек (–1,7 процента), на международных – 148 308 (–38,1 процента). Согласно информации пресс-службы, у нижегородцев сохраняется интерес к путешествиям на российские курорты: рейсы из Стригина в Сочи, Минеральные Воды, Анапу и Симферополь показали прирост пассажиропотока. Более чем в два раза увеличилось число желающих вылететь в Крым. При этом цены на билеты на «наш» юг явно кусаются: отдать от 8 до 16 тысяч рублей за билет в один конец в Сочи, Анапу или Симферополь не каждому по карману. Пассажиропоток на региональных субсидируемых маршрутах разный. В частности, на 17,9 процента увеличилось количество пассажиров на рейсах в Киров, на 14,6 процента – в Нижнекамск, на 5,2 процента – в Пензу; в 2,7 раза вырос пассажирский трафик в Пермь. Однако в абсолютных цифрах это по-прежнему в разы меньше, чем по тем же направлениям на железной дороге. Высокая стоимость авиаперелётов, очевидно, является главной причиной снижения пассажиропотока в Стригине. В города ПФО нижегородцам выгоднее добираться по железной дороге, а не на самолёте. Между тем программа развития межрегиональных перевозок стартовала в апреле 2013 года под патронажем полномочного представителя президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича. Целью программы было возрождение малой межрегиональной авиации, закупка современных самолётов для осуществления перелётов между городами округа. Но уже сейчас многие эксперты говорят, что данная программа попросту провалилась. Закрылось окно в Европу В первом полугодии 2015 года полеты из аэропорта Стригино выполняли 24 российские и иностранные авиакомпании по 59 регулярным и чартерным направлениям. В совокупности почти 70 процентов перевезённых пассажиров пришлось на долю пяти авиакомпаний: «Аэрофлот», «Северный ветер», S7 Airlines, «Трансаэро» и «Уральские авиалинии». Уже тогда ситуация с Lufthansa и Finnair вызывала тревогу: у этих перевозчиков наблюдалась устойчивая динамика снижения пассажиропотока. Тем не менее 29 июля 2015 года в Стригине торжественно отметили годовщину сотрудничества с финской авиакомпанией. Что не помешало финнам буквально через неделю, 6 августа, объявить о прекращении полётов в Нижний Новгород. То же самое сделал и немецкий перевозчик. Примечательно, что на сайте нижегородского аэропорта об этом нет ни слова, а ведь это важная информация для потенциальных пассажиров, планирующих свои маршруты в Европу. – В Европу теперь из Нижнего Новгорода улететь невозможно, – говорит генеральный директор ООО «Финансовая Компания “Мосунов и Партнёры”» Сергей Мосунов. – Надо сначала добираться до Москвы, там делать пересадку, а это ещё хуже. Помнится, нам обещали, что нижегородский аэропорт возьмёт на себя часть московских рейсов, разгрузит пассажиропоток в столичных аэропортах. Но пока даже не могут модернизировать инфраструктуру. Единственное, что сделали, – открыли платную парковку. Помню, что открывал её губернатор, в торжественной обстановке. А здание так и осталось старым. Просто смех. Тем не менее нижегородский аэропорт по-прежнему является «международным». Хотя очевидно, что сегодня Стригино не отвечает современным требованиям, предъявляемым к международным аэропортам. Так что же, нас спасёт только чемпионат мира по футболу 2018 года? – Понятно, что старое здание аэропорта морально устарело, – констатирует директор ООО «Группа “Энергосервис”» Алексей Мусиенко. – Внешний вид нижегородского аэропорта отстаёт от других российских аэропортов. Можно представить, что чувствуют иностранцы, когда входят в старый терминал. С другой стороны, понятно, почему сроки строительства нового терминала переносятся. Кризис в экономике сдерживает стройку. Будем надеяться, что к чемпионату мира по футболу наш аэропорт обновится. Лоукостерами не пахнет Провалились планы областных властей и по размещению в нижегородском аэропорту лоукостеров – низкобюджетных авиаперевозчиков, которые за умеренную плату перевозили бы пассажиров. Валерий Шанцев в августе 2013 года обратился к министру транспорта РФ Максиму Соколову с предложением включить нижегородский аэропорт Стригино в перечень рассматриваемых аэропортов для низкобюджетных авиаперевозчиков (лоукостеров). Глава региона тогда отмечал, что нижегородский аэропорт является наиболее близко расположенным действующим международным аэропортом к Москве. «После реализации проекта по строительству высокоскоростной магистрали дорога от Москвы до Стригина составит 90 минут. При этом пассажирами аэропорта смогут стать не только жители Москвы, но и жители ПФО и УрФО», – отмечалось в письме губернатора Максиму Соколову. Среди основных преимуществ ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» региональные власти также называли минимальное время для запуска аэропорта-лоукостера и отсутствие потребности в дополнительных инвестициях. Ведь по планам, как мы помним, в конце 2014 года должен был открыться новый терминал. Потом открытие перенесли на середину 2015 года, сейчас же о конкретной дате никто не говорит вовсе. В итоге Минтранс РФ не счёл возможным привести лоукостеры в Нижний Новгород. Тем не менее власти региона по-прежнему связывают возрождение нижегородского аэропорта с ЧМ-2018. Даже страшно представить, что было бы, если в Нижнем не станут проводить матчи чемпионата мира. Наверное, реконструкцию аэропорта и всей прилегающей инфраструктуры опять перенесли бы – в светлое будущее. Сергей БИШЛЕТОВ