В закупках для Rail Baltica призывают забыть о зафиксированных в договорах суммах
А. Дриксна пояснил, что на объектах Rail Baltica, которые уже строятся, все следят за тем, что происходит с ценами, а также наблюдаются задержки в доставке материалов, но пока нельзя однозначно сказать, будет ли и каким будет влияние.
«Если инфляция окажется высокой из-за геополитической ситуации, то бросить нельзя будет ни заказчиков, ни подрядчиков. Как на национальном, так и на европейском уровне мы должны оценить, как индексировать затраты и помочь проекту пройти фазу роста инфляции», – сказал Дриксна, добавив, что в этом отношении Rail Baltica не может быть оторван от какого-либо другого строительного проекта в странах Балтии.
Дриксна указал, что даже по уже подписанным договорам на объектах, где работы еще не начаты, необходимо проверять, возможно ли строительство за оговоренную в договоре сумму или нет, так как за последнее четыре месяца ситуация изменилась.
Что касается дальнейшей работы, то о фиксированных суммах контрактов лучше забыть, отметил Дриксна. «Особенно это касается договоров на выполнение работ в течение 5 лет, таких как электрификация или установка сигнализации. В настоящее время никто не даст гарантий, что именно за эту сумму эти работы можно будет выполнить в ближайшие 5 лет», – сказал исполнительный директор RB Rail.
Он отметил, что именно поэтому необходимо очень четкое разделение ответственности между заказчиком и исполнителем как на национальном, так и на европейском уровне.
«Если мы сейчас попытаемся переложить всю ответственность на исполнителя, то получим цены, которые нас, вероятнее всего, огорчат. Поэтому вполне возможно, что контракты будут включать в себя варианты индексации в зависимости от ситуации. Договоров с фиксированным объемом может и не быть – например, на 50 км железнодорожных линий, но их можно заключать под конкретные комплектующие и работы – насыпи, рельсы и т. д., – чтобы иметь возможность оценить цену каждого комплектующего и варианты поставки, а потом понять, во сколько в конце концов обойдется строительство пяти или ста километров железнодорожной линии», – сказал Дриксна.
«Если инфляция окажется высокой из-за геополитической ситуации, то бросить нельзя будет ни заказчиков, ни подрядчиков. Как на национальном, так и на европейском уровне мы должны оценить, как индексировать затраты и помочь проекту пройти фазу роста инфляции», – сказал Дриксна, добавив, что в этом отношении Rail Baltica не может быть оторван от какого-либо другого строительного проекта в странах Балтии.
Дриксна указал, что даже по уже подписанным договорам на объектах, где работы еще не начаты, необходимо проверять, возможно ли строительство за оговоренную в договоре сумму или нет, так как за последнее четыре месяца ситуация изменилась.
Что касается дальнейшей работы, то о фиксированных суммах контрактов лучше забыть, отметил Дриксна. «Особенно это касается договоров на выполнение работ в течение 5 лет, таких как электрификация или установка сигнализации. В настоящее время никто не даст гарантий, что именно за эту сумму эти работы можно будет выполнить в ближайшие 5 лет», – сказал исполнительный директор RB Rail.
Он отметил, что именно поэтому необходимо очень четкое разделение ответственности между заказчиком и исполнителем как на национальном, так и на европейском уровне.
«Если мы сейчас попытаемся переложить всю ответственность на исполнителя, то получим цены, которые нас, вероятнее всего, огорчат. Поэтому вполне возможно, что контракты будут включать в себя варианты индексации в зависимости от ситуации. Договоров с фиксированным объемом может и не быть – например, на 50 км железнодорожных линий, но их можно заключать под конкретные комплектующие и работы – насыпи, рельсы и т. д., – чтобы иметь возможность оценить цену каждого комплектующего и варианты поставки, а потом понять, во сколько в конце концов обойдется строительство пяти или ста километров железнодорожной линии», – сказал Дриксна.