В небе – «калибровщик»
Экипаж Ан-26 КПА инспектирует аэродромы
Выражение «тысяча на тысячу» у лётчиков имеет почти тот же смысл, что у моряков «семь футов под килем». Для успешных и безопасных полётов необходима ясная погода. А если ещё конкретнее, то по высоте и направлению важно видеть не меньше чем на тысячу метров.
Но такие условия, по сути, идеальны и не всегда бывают. Что же делать в случаях низкой облачности, дождя, снега или обычной ночи? Ведь полёты не остановишь, особенно в военной авиации, где многие самолёты всепогодны.
Давно прошло время, когда пилоты вели крылатые машины только по наземным ориентирам. При плохой видимости снижались для уточнения своего местоположения. Его сменила эра пеленгации и радиокомпаса, который, как рельсы, приводил самолёт в назначенное место. А в шлемофонах лётчиков появились динамики и микрофоны для радиосвязи. Сейчас летательные аппараты и аэродромы невозможно представить без связи и навигации, дальнозорких комплексов и приводов для посадки на полосу. И их необходимо всегда поддерживать в полной готовности, обеспечивающей безопасность полёта и посадки.
…На служебном совещании заместитель командира авиационного полка подполковник Андрей Капишников объявляет, что завтра днём полётов не будет, пройдут теоретические контрольные занятия по командирской подготовке. И ещё приказывает командиру батальона аэродромно-технического обеспечения выкосить траву вдоль взлётно-посадочной полосы и у посадочных знаков «Т». Хотя, казалось бы, при чём здесь трава у чистой бетонки? Но на следующее утро всё проясняется. Полёты, оказывается, есть, но выполняет их один-единственный самолёт Ан-26 КПА. Командует его экипажем капитан Александр Корниенко...
Этот Ан авиаторы называют: «калибровщиком», «облётчиком», но чаще всё же «летающей лабораторией». Он выполняет плановую работу по облёту систем посадки аэродромов, каждый из которых проверяется дважды в год. Лаборатория работает в авиационной части ЗВО в среднем две недели.
Несколько слов об экипаже. Командир корабля окончил Балашовский военно-авиационный институт в 2001 году, служил в Восточном военном округе, теперь вот – на северо-западе страны. Начальник лётной лаборатории майор Вячеслав Анненков попал в этот экипаж благодаря богатому опыту и глубоким знаниям. После окончания факультета радиоэлектроники Харьковского института лётчиков он служил в батальоне связи, а с 2000 года стал заведовать аппаратурой «калибровщика». Бортовой оператор лётной лаборатории старший прапорщик Александр Ершов тоже не случайный человек, он ведает авиационным оборудованием с 2001 года. Настоящий мастер своего дела. Другие члены экипажа пока считаются новичками и старательно учатся у старожилов.
Самолёт, что называется, забит аппаратурой под завязку. Остаются только места для восьми членов экипажа. Все работают в единой связке, напряжённо и профессионально.
…Проверена готовность восьми специальных антенн и грозового локатора, настроены приборы. Самолёт Ан-26 КПА уходит в долгий полёт. Круг за кругом он появляется над аэродромом и заходит на полосу. Но всякий раз, снизившись до десяти метров, снова набирает высоту и уходит к облакам. В это время дачники, находящиеся поблизости от аэродрома, недоумённо смотрят на гудящий в небесах Ан и не могут понять, что же ему мешает приземлиться? А самолёт делает ещё около сорока заходов, ввергая слабонервных в панику, перебравших в уме уже все варианты своих предположений. Между тем летающая лаборатория находится в воздухе два-три часа. В это время специалисты решают главную задачу – подготовку аэродрома для выполнения посадок в сложных метеоусловиях. Для этого проверяется и оценивается вся система ближней и дальней навигации. В работе участвуют два независимых комплекса, находящиеся в кабине самолёта и в салоне. Изучаются параметры и проводится корректировка глиссадного, дальномерного и курсового радиомаяков, оттачивается точность линии планирования самолёта. Для каждого маяка существует своя программа полётов с многочисленными параметрами. За время облётов аппаратура фиксирует большой объём данных. Во второй половине дня самолёт Ан-26 КПА наконец приземляется, и экипаж снимает с аппаратуры специальные пишущие устройства.
Ан-26 КПА называют летающей лабораторией. А ещё «калибровщиком», «облётчиком» и даже «лётной партой»
На следующий день наступает заключительный этап: тысячи цифр и графиков обрабатываются в условиях наземной лаборатории, и ошибки здесь особенно недопустимы. Командир корабля капитан Александр Корниенко замечает:
– В этом году пришлось напряжённо трудиться при подготовке к оперативному учению «Щит Союза - 2015». Мы успели планово и без спешки проверить все боевые аэродромы.
Отличает экипаж «калибровщика» и то, что на нём командир корабля и штурман летают с первым классом. Ведь задание приходится выполнять в условиях ограниченной видимости, да и быстрый переход с режима посадки на взлёт тоже не терпит долгих раздумий. Оказывается, что специальный самолёт имеет ещё одно название.
– Мы именуем его «лётной партой», – рассказывает командир. – Этот Ан идеально подходит для тренировки второго пилота. Где ещё столько раз отработаешь взлёт и посадку!
А начальник лётной лаборатории майор Вячеслав Анненков, просматривая одну из схем пролёта, акцентирует внимание на современной аппаратуре:
– Представляете, всё начиналось с радиостанции и обычного теодолита. А теперь? Измерительная техника совершенствуется вместе с развитием средств навигации. Сейчас в летающей лаборатории применяется комплекс АСЛК-75 с отличной оптикой и телеметрией. Он достался нам от космического «Лунохода», а печатающие устройства – со скоростных поездов.
Есть у экипажа и мечта. Дело в том, что самолёты Ан идеально подходят для роли «калибровщика» в первую очередь из-за низкой скорости – 430 км/час. Но производятся они на Украине, и ресурс летающих машин заканчивается. Лётчики ожидают создания отечественной лаборатории и надеются получить её уже в следующем году.
Автор Владимир ЧЕРНОВ.
01.10.2015