РЖД обеспокоились коэффициентом технической готовности локомотива 3ТЭ25К2М

Как сообщил РЖД-Партнеру источник, близкий к компании ОАО «РЖД», руководство холдинга обратило внимание на проблемы производства и эксплуатации тягового и моторвагонного подвижного состава.

Недавно на Коломенском заводе прошло выездное заседание совета по взаимодействию ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения, где РЖД отметили проблему надежности нового парка локомотивов. В частности, было заявлено, что показатели технической готовности не только не улучшились по отношению к 2021 году, но и снизились.

Так, например, коэффициент технической готовности локомотива 3ТЭ25К2М продолжительное время ниже заданного норматива – 0,95. В сентябре 2021-го он составил 0,934, а в первой декаде августа 2022 года – 0,921.

По данным РЖД, невыполнение показателей работы локомотивов приводит к дополнительным затратам компании. Только локомотивный комплекс теряет на этом 7 млрд руб.

В руководстве РЖД указывают на наличие плана по исправлению ситуации, а локомотивному комплексу поручено «самым внимательным образом контролировать выполнение мероприятий в рамках этого плана».
«Нам нужен хороший надежный локомотивный парк», – цитирует слова руководства РЖД источник.

Комментируя данные показатели, в АО «ТМХ-Локомотивы» отметили, что коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ) локомотива 3ТЭ25К2М за июль 2021 года составляет 0,929, за июль 2022-го – 0,932, то есть коэффициент демонстрирует рост.

«Временное снижение коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов серии 3ТЭ25К2М было связано с проведением дополнительного ремонта по замене колесных пар при сервисном обслуживании. Необходимость замены колесных пар возникает из-за преждевременного предельного износа бандажей. В связи с этим увеличивается простой при проведении плановых видов ремонта, что влечет снижение коэффициента технической готовности», – сообщили в компании «ТМХ-Локомотивы».

В целях сокращения простоя локомотивов компанией составлен график с заменой колесных пар на четырех локомотивах ежемесячно, а также выделены дополнительные мощности для замены бандажей колесных пар для создания переходного запаса в сервисном депо. Одновременно с этим сформирован и выполняется комплекс мероприятий по повышению ресурса бандажей: увеличение разницы в диаметре до 20 мм, применение новых марок стали, увеличение диаметра колеса до 1080 мм и др.

3ТЭ25К2М разрабатывался для БАМа. Ранее сообщалось, что производство 3ТЭ25К2М будет прекращено из-за прекращения поставок некоторых важных узлов зарубежными производителями, включая дизель, и магистральный тепловоз 3ТЭ28, разработанный ТМХ в рамках программы импортозамещения, заменит машины серии 3ТЭ25К2М с американским двигателем марки Gevo.