Острый дефицит тягачей держит рынок автоперевозок в состоянии стресса
Уникальная ситуация сложилась на рынке грузовых автоперевозок: одни транспортные компании распродают часть автопарка, потому что нет полноценной загрузки, а другие заявляют о дефиците тягачей. О этом РЖД-Партнеру рассказал Андрей Сидоров, член АСОРПС Product owner Thermofleet.
– Это не совсем так. Малотоннажные и среднетоннажные фургоны, условно до 10 т, выпускают как российские производители, так и корейские, которые неплохо представлены на российском рынке. В принципе, одними только мощностями от российских производителей можно закрыть нишу.
Что касается автономных рефрижераторов для полуприцепов – в мире два основных производителя, это Thermo King и Carrier. Оба – американские и оба официально ушли с российского рынка. Но остались сервисные центры, которые самостоятельно организуют доставку запчастей и ремонт. Ранее в России действовала международная гарантию от производителя, сейчас эту гарантию дают сервисные компании. То есть гарантия сохранилась, но локальная. Варианты по поставкам новых Thermo King и Carrier на российский рынок есть.
– Вы говорите о параллельном импорте?
– Не только. Производят Carrier в Китае по американской лицензии. У сервисных компаний сохранились возможности поставок агрегатов и запчастей.
Я считаю, что основная причина сбоя – в тягачах. В России нет тягачей, которые будут возить эти полуприцепы. Потому как у нас, по сути, европейские производители MAN, Volvo и т. д. ушли с российского рынка, тогда как КамАЗ на данный момент не может нарастить производство в необходимом объеме. Мы ожидаем приток китайских производителей коммерческого транспорта, в том числе и тягачей.
– Постойте, ряд автоперевозчиков заявили о планах по продаже автопарка…
– Продают бывшие в употреблении, а новых нет. КамАЗ не успевает за запросами рынка. Это – открытая информация, можете посмотреть, насколько объемы КамАЗа снизились по производству тягачей и какие планы они обещают выполнить на будущий год.
Рынок ждет тягачи от китайских производителей. На 2023-й можно сказать, что появилось порядка десяти дилеров, которые законтрактовали с производителями и будут обеспечивать поставку в этом году несколько десятков тысяч транспортных средств. Думаю, что именно Китай в среднесрочной перспективе оживит рынок коммерческого транспорта.
Но рынок в целом замер. Крупные ритейлеры приостановили инвестиционные программы по развитию. Автоперевозчики тоже замерли, так как ставки на перевозки упали. И да, некоторые компании распродают автопарк, потому что нет полноценной загрузки. Но новых поставок тоже нет.
Беседовала Алена Алешина