ФПК вводит в оборот «серую воду» и снижает ущерб окружающей среде
До почти 87 тыс. тонн отходов, которые образуются в процессе перевозки пассажиров в вагонах в том числе и дальнего следования, железнодорожники намерены вовлечь во вторичный оборот уже к 2025 году. Переход на использование «серой воды» не только снижает число заправок в пути следования и минимизирует количество воды, попадающей на путь, но и, главное, позволяет поддержать зеленую повестку.
Федеральная пассажирская компания намерена инвестировать в повышение энергоэффективности чуть менее 3 млрд. рублей, такой объем прописан в программе до 2025 года, это следует из доклада Михаила Пояркова, заместителя генерального директора – главного инженера АО «Федеральная пассажирская компания» (документ находится в распоряжении РЖД-Партнера). В трехлетний период, до 2025 года, запланировано обустройство 38 пунктов высоковольтного отопления. Через два года ФПК намерена более чем втрое, до почти 87 тыс. тонн повысить вовлечение отходов, которые производят пассажиры в процессе перевозки в пассажирских вагонах в том числе и дальнего следования, во вторичный оборот. Переход на использование «серой воды» снижает число заправок в пути следования и, главное, минимизирует количество воды, попадающей на путь. А применение экологически чистых туалетных комплексов и вовсе позволяет содержать железнодорожное полотно и полосу отвода в чистоте. В ФПК подсчитали, только переход на «серую воду» снижает потребление водных ресурсов на 10,8%, до 5,8 млн. м³.
Пассажирская компания внедряет и раздельный сбор отходов, последние три года компания закупает подвижной состав только с реализацией этой технологии. К 2024 году 13% всех пассажирских вагонов будут обеспечены технологией раздельного сбора, итого 2,1 тыс. вагонов. Целевой объем отходов, вовлеченных во вторичный оборот к 2030 году, составляет 86 тыс. тонн, что, по сравнению с уровнем 2018 года, покажет рост в более чем 182%.
«Несмотря на санкционное давление со стороны недружественных стран, развитие факторов ESG является жизненной необходимостью для устойчивого функционирования компании и ему будет уделяться пристальное внимание в текущем и последующих годах», – говорит М. Поярков.
Компания последние несколько лет делает ставку на приобретение современных инновационных вагонов, добавляет он. За последние десятилетия на железнодорожной сети произошло кардинальное изменение как потребительских, так и конструкционных характеристик подвижного состава.
«Мы «приучили» наших пассажиров к комфорту. Перевозки в современных вагонах уже нельзя себе представить без установок кондиционирования воздуха и экологически чистых туалетных комплексов, составляющих основу базовых требований пассажиров к поездке», – рассказывает он.
Пассажиры выбирают РЖД
Перевозки пассажиров в июле достигли показателя в 107,7 млн человек, рост составил 2,3%, об этом сообщает пресс-служба РЖД. Из них в пригородном сообщении перевезено 93,2 млн человек, что на 1,6% больше, чем в аналогичный период прошлого года, и 14,5 млн пассажиров на маршрутах дальнего следования, рост 6,7%. Всего же за семь месяцев 2023 года по инфраструктуре РЖД перевезено 570,8 млн пассажиров, рост на 6,8%. Из них в пригородном сообщении – 678,4 млн человек (+6%), в дальнем следовании – 68,7 млн (+13,7%). Аналитики рост объемов железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании связывают с перетоком пассажиров с авиатранспорта. Причем в августе тенденция роста сохранится как в поездах дальнего следования, так и на пригородных маршрутах, и объемы перевозок по итогам 2023 года превысят доковидный 2019 год, сообщают аналитики ИПЕМ.
«Общий объем перевозок пассажиров на сети РЖД в августе может приблизиться к доковидному уровню при продолжении позитивного июльского тренда, наметившегося в пригородных перевозках», – добавляют в ИПЕМ.
ФПК, пережив эпоху коронавирусных ограничений, в посткоронавирусную эпоху прорабатывает возможность реализации покупейной системы вентиляции и фильтрации воздуха, а также использования озонаторов и увлажнителей воздуха, бесконтактных смесителей воды. К 2025 году число устаревших вагонов сократится до 10% от всего парка, до 1,6 тыс. ед. А доля инновационных вагонов в общем парке, прежде всего двухэтажных, вырастет в 2025 году до 14%, для сравнения, в 2020 году доля инновационных составляла всего 4%.