Инвестиционный полигон
Ориентировочный объем инвестиций в продолжение развития Восточного полигона составит 3 трлн 738 млрд руб. Параметры стоимости являются индикативными и могут быть скорректированы по результатам разработки проектной документации, проведения методологического сопровождения принятия технологических решений, ведомственной экспертизы, технологического и ценового аудита госэкспертизы, а также в случае изменения экономической ситуации в стране.
Вторые пути и обходы
Работы будут вестись на 24 участках Восточного полигона. 12 из них относятся к Транссибу, 10 – к БАМу. Кроме того, стройка затронет рокадные линии, в том числе участок Волочаевка-2 – Комсомольск.
Как сказано в документе, в 2026–2029 гг. необходимо произвести технико-экономическое обоснование и проектно-изыскательские работы на сумму 32 млрд руб. по таким крупным проектам, как обход Хабаровского узла, развитие Находкинского узла и обход Смоляниново – Находка. В период 2030–2034 гг. нужно будет осуществить большую стройку с объемом инвестиций 243,9 млрд руб. до 2032 года и 182,5 млрд руб. до 2034-го.
При этом проект обхода Хабаровского узла предусматривает не только работы в районе Хабаровска, но и на достаточно протяженном участке Транссиба от ст. Волочаевка до ст. Смоляниново. В самом постановлении не детализируется, какие объекты на данном направлении охватит реконструкция.
Что касается направления Смоляниново – Находка, то модернизация этого припортового участка оправдана тем, что он обеспечивает существенную долю выгрузки Дальневосточной магистрали, а местные терминалы наращивают мощности. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями, отмечают на ДВЖД.
На линии Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный запланирована постройка 288,4 км вторых путей (их строительство шло и в предыдущие этапы программы Восточного полигона). Это рокадное направление должно стабильно обеспечивать корреспонденцию грузопотоков между главным ходом БАМа и Транссиба, которые получают прирост провозной способности.
На 2027–2030 гг. по линии Волочаевка-2 – Комсомольск запланированы проектно-изыскательские работы на сумму 24,8 млрд руб., а с 2031 по 2035 год – непосредственно стройка с объемом инвестиций 330,4 млрд руб.
В паспорт III этапа Восточного полигона включены 4 дополнительных крупных сооружения: Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также мост через реку Амур. Объем капитальных вложений определен с учетом строительства объектов по договорам генподряда между РЖД и организациями, входящими в группу компаний «Бамтоннельстрой-Мост», с условием рассрочки платежа на уровне 498,8 млрд руб. (без учета налога на добавленную стоимость).
Восточный полигон нужен всем
Реализация III этапа Восточного полигона позволит увеличить провозную способность (в экспортном сообщении) с 180 млн т по итогам 2024 года до 210 млн т по итогам 2030-го и до 270 млн т по итогам 2032 года.
Как отмечено в постановлении, в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» предусматривается также развитие участков Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог (они не входят в состав Восточного полигона), синхронизированное по срокам реализации с модернизацией БАМа и восточного сегмента Транссиба.
Увеличение провозных способностей Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорог необходимо как для местной промышленности, так и предприятий, расположенных в западной части страны.
В частности, в ДФО в настоящее время расширяются границы территорий опережающего развития, где возникнут новые производства и логистические комплексы. К примеру, в рамках ТОР «Амурская» планируется создать сухой порт, предназначенный для перевалки грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом, что позволит увеличить грузопоток между Россией и Китаем.
В рамках еще одного проекта будет создана инфраструктура для перевозки угля с территории угольного разреза в Якутии вблизи ст. Талума-Угольная.
О необходимости дальнейшего развития Восточного полигона заявляют грузоотправители, расположенные западнее БАМа.
«Нас беспокоит ряд вопросов доступа к инфраструктуре, особенно в восточном направлении. Мы уже испытывали и испытываем определенные трудности по отгрузкам в направлении погранпереходов с КНР, и мы боимся, как бы эти сложности в будущем не возросли еще сильнее. Для нас отгрузки на Китай – это традиционные отгрузки, это один из основных наших потребителей», – говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.
Вторые пути и обходы
Работы будут вестись на 24 участках Восточного полигона. 12 из них относятся к Транссибу, 10 – к БАМу. Кроме того, стройка затронет рокадные линии, в том числе участок Волочаевка-2 – Комсомольск.
Как сказано в документе, в 2026–2029 гг. необходимо произвести технико-экономическое обоснование и проектно-изыскательские работы на сумму 32 млрд руб. по таким крупным проектам, как обход Хабаровского узла, развитие Находкинского узла и обход Смоляниново – Находка. В период 2030–2034 гг. нужно будет осуществить большую стройку с объемом инвестиций 243,9 млрд руб. до 2032 года и 182,5 млрд руб. до 2034-го.
При этом проект обхода Хабаровского узла предусматривает не только работы в районе Хабаровска, но и на достаточно протяженном участке Транссиба от ст. Волочаевка до ст. Смоляниново. В самом постановлении не детализируется, какие объекты на данном направлении охватит реконструкция.
Что касается направления Смоляниново – Находка, то модернизация этого припортового участка оправдана тем, что он обеспечивает существенную долю выгрузки Дальневосточной магистрали, а местные терминалы наращивают мощности. Поскольку железнодорожный путь здесь проходит через крутые перевалы, для обеспечения роста перевозок к портам Находка и Восточный нужно строить обходные перегоны с тоннелями, отмечают на ДВЖД.
На линии Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный запланирована постройка 288,4 км вторых путей (их строительство шло и в предыдущие этапы программы Восточного полигона). Это рокадное направление должно стабильно обеспечивать корреспонденцию грузопотоков между главным ходом БАМа и Транссиба, которые получают прирост провозной способности.
На 2027–2030 гг. по линии Волочаевка-2 – Комсомольск запланированы проектно-изыскательские работы на сумму 24,8 млрд руб., а с 2031 по 2035 год – непосредственно стройка с объемом инвестиций 330,4 млрд руб.
В паспорт III этапа Восточного полигона включены 4 дополнительных крупных сооружения: Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский тоннели, а также мост через реку Амур. Объем капитальных вложений определен с учетом строительства объектов по договорам генподряда между РЖД и организациями, входящими в группу компаний «Бамтоннельстрой-Мост», с условием рассрочки платежа на уровне 498,8 млрд руб. (без учета налога на добавленную стоимость).
Восточный полигон нужен всем
Реализация III этапа Восточного полигона позволит увеличить провозную способность (в экспортном сообщении) с 180 млн т по итогам 2024 года до 210 млн т по итогам 2030-го и до 270 млн т по итогам 2032 года.
Как отмечено в постановлении, в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» предусматривается также развитие участков Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог (они не входят в состав Восточного полигона), синхронизированное по срокам реализации с модернизацией БАМа и восточного сегмента Транссиба.
Увеличение провозных способностей Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорог необходимо как для местной промышленности, так и предприятий, расположенных в западной части страны.
В частности, в ДФО в настоящее время расширяются границы территорий опережающего развития, где возникнут новые производства и логистические комплексы. К примеру, в рамках ТОР «Амурская» планируется создать сухой порт, предназначенный для перевалки грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом, что позволит увеличить грузопоток между Россией и Китаем.
В рамках еще одного проекта будет создана инфраструктура для перевозки угля с территории угольного разреза в Якутии вблизи ст. Талума-Угольная.
О необходимости дальнейшего развития Восточного полигона заявляют грузоотправители, расположенные западнее БАМа.
«Нас беспокоит ряд вопросов доступа к инфраструктуре, особенно в восточном направлении. Мы уже испытывали и испытываем определенные трудности по отгрузкам в направлении погранпереходов с КНР, и мы боимся, как бы эти сложности в будущем не возросли еще сильнее. Для нас отгрузки на Китай – это традиционные отгрузки, это один из основных наших потребителей», – говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.