Дефицит персонала в логистике: в ближайшие два года легче не станет
– Андрей, давайте пройдемся по логистической цепочке: склад, перевозка груза, последняя. Где, на каком этапе дефицит персонала наиболее острый?
– Дефицит водителей подтверждается исследованием Института социально-политических исследований Федерального научно-исследовательского социологического центра Российской академии наук (ИСПИ ФНИСЦ РАН).
Исследование происходило путем опроса 276 компаний в 61 регионе страны. В результате 68,4% компаний-перевозчиков заявили о дефиците кадров. Таким образом, это проблема, с которой сталкивается большинство перевозчиков.
Профессия водителей становится все менее популярной, работники начинают смотреть в сторону других специальностей, предложений на рынке труда достаточно, и молодые специалисты не видят преимуществ работы водителем-дальнобойщиком.
Дефицит кадров есть также в складской сфере. Консалтинговая компания «Координационный совет по логистике» (КСЛ) провела исследование среди 527 компаний промышленности, логистики, ритейла, потребительского сектора и дистрибуции. 65% компаний называли основной проблемой дефицит кадров, в частности, среди кладовщиков и комплектовщиков.
Основной дефицит кадров – на уровне линейного персонала. Как правило, занятость на данных уровнях может обеспечить иностранная рабочая сила.
– В ближайшие годы удастся преодолеть этот трудовой и кадровый кризис?
– ВВП России в 2023 году вырос на 3,6%, это подталкивает потребительский спрос. Увеличение потребительского спроса влияет на транспортную и складскую логистику, создавая новые рабочие места.
В 2024 году Минэкономразвития прогнозирует рост на 2,3%, то есть будет дальнейшая необходимость в создании новых рабочих мест. Особенно стоит отметить бурный рост «e-commerce», который будет приводить к необходимости расширения складских мощностей, повышать потребность в водителях, курьерах, складских работниках.
Дефицит на рынке труда бизнес ожидает как минимум в течение ближних двух лет.
Итого сегодня, без привязки к какой-то отрасли на рынке труда в РФ, наблюдается острый дефицит кадров.
– Есть рецепты по утолению кадрового голода?
– Для улучшения ситуации необходимо производить оптимизацию бизнес-процессов, вкладывать деньги в инновации с целью автоматизации и роботизации. В дальнейшем те компании, которые смогут это сделать, будут расти даже при таких сложных вводных данных. И это обеспечит им существенный отрыв в использовании кадровых ресурсов и повышенную эффективность.
Если компания занимается внутрироссийскими перевозками, то у нее наблюдается дефицит водителей-дальнобойщиков, логистов-операторов, складских работников, так как происходит устойчивый рост перевозок внутри РФ и стран ЕАЭС, что, в свою очередь, подталкивает компании к необходимости автоматизации, оптимизации и роботизации процессов. Любая автоматизация процессов – это необходимость инвестиций внутри компании и увеличение штата персонала.
Кроме того, компании, чтобы преодолеть кадровый кризис, вынуждены пересматривать уровень мотивации своих сотрудников. Таким образом, выйти на уровень развития могут в основном только крупные компании, имеющие финансовую возможность для инвестирования и увеличения внутренних затрат.
– Если не роботизация, то рост?
– Разные компании выбирают различные подходы к потенциальным сотрудникам. Чаще стали предлагать удаленный или гибридный формат работы, при условии, что нет необходимости в постоянном присутствии сотрудника в офисе. Дополнительный социальный пакет, в который может входить ДМС, компенсация фитнес-клуба. Некоторые работодатели увеличивают количество дней предоставляемого отпуска или уменьшают рабочие часы.
Также более активным стало предоставление возможности бесплатного обучения на курсах повышения квалификации.
– Дефицит водителей подтверждается исследованием Института социально-политических исследований Федерального научно-исследовательского социологического центра Российской академии наук (ИСПИ ФНИСЦ РАН).
Исследование происходило путем опроса 276 компаний в 61 регионе страны. В результате 68,4% компаний-перевозчиков заявили о дефиците кадров. Таким образом, это проблема, с которой сталкивается большинство перевозчиков.
Профессия водителей становится все менее популярной, работники начинают смотреть в сторону других специальностей, предложений на рынке труда достаточно, и молодые специалисты не видят преимуществ работы водителем-дальнобойщиком.
Дефицит кадров есть также в складской сфере. Консалтинговая компания «Координационный совет по логистике» (КСЛ) провела исследование среди 527 компаний промышленности, логистики, ритейла, потребительского сектора и дистрибуции. 65% компаний называли основной проблемой дефицит кадров, в частности, среди кладовщиков и комплектовщиков.
Основной дефицит кадров – на уровне линейного персонала. Как правило, занятость на данных уровнях может обеспечить иностранная рабочая сила.
– В ближайшие годы удастся преодолеть этот трудовой и кадровый кризис?
– ВВП России в 2023 году вырос на 3,6%, это подталкивает потребительский спрос. Увеличение потребительского спроса влияет на транспортную и складскую логистику, создавая новые рабочие места.
В 2024 году Минэкономразвития прогнозирует рост на 2,3%, то есть будет дальнейшая необходимость в создании новых рабочих мест. Особенно стоит отметить бурный рост «e-commerce», который будет приводить к необходимости расширения складских мощностей, повышать потребность в водителях, курьерах, складских работниках.
Дефицит на рынке труда бизнес ожидает как минимум в течение ближних двух лет.
Итого сегодня, без привязки к какой-то отрасли на рынке труда в РФ, наблюдается острый дефицит кадров.
– Есть рецепты по утолению кадрового голода?
– Для улучшения ситуации необходимо производить оптимизацию бизнес-процессов, вкладывать деньги в инновации с целью автоматизации и роботизации. В дальнейшем те компании, которые смогут это сделать, будут расти даже при таких сложных вводных данных. И это обеспечит им существенный отрыв в использовании кадровых ресурсов и повышенную эффективность.
Если компания занимается внутрироссийскими перевозками, то у нее наблюдается дефицит водителей-дальнобойщиков, логистов-операторов, складских работников, так как происходит устойчивый рост перевозок внутри РФ и стран ЕАЭС, что, в свою очередь, подталкивает компании к необходимости автоматизации, оптимизации и роботизации процессов. Любая автоматизация процессов – это необходимость инвестиций внутри компании и увеличение штата персонала.
Кроме того, компании, чтобы преодолеть кадровый кризис, вынуждены пересматривать уровень мотивации своих сотрудников. Таким образом, выйти на уровень развития могут в основном только крупные компании, имеющие финансовую возможность для инвестирования и увеличения внутренних затрат.
– Если не роботизация, то рост?
– Разные компании выбирают различные подходы к потенциальным сотрудникам. Чаще стали предлагать удаленный или гибридный формат работы, при условии, что нет необходимости в постоянном присутствии сотрудника в офисе. Дополнительный социальный пакет, в который может входить ДМС, компенсация фитнес-клуба. Некоторые работодатели увеличивают количество дней предоставляемого отпуска или уменьшают рабочие часы.
Также более активным стало предоставление возможности бесплатного обучения на курсах повышения квалификации.