ПМЭФ-2024: транспортные и логистические компании стремятся к мировому сотрудничеству
Спрос, предложение, транспорт
Задачу по резкой переориентации товаропотоков перед участниками рынка поставили два года назад. И первый год работы над ней показал: экспортеры критически зависят от логистов, а логисты – от грузоотправителей, и все вместе зависят от грузовой базы, об этом на панельной дискуссии рассказала Вероника Никишина, генеральный директор АО «Российский экспортный центр». Логисты должны слушать экспортеров, а экспортеры должны опираться на регионы, которые формируют грузовую базу, без нее вся логистическая и экономическая деятельность теряет эффективность.
«В первый год, на начальном этапе, мы все увидели проактивную хаотичную деятельность: регионы формируют инфраструктурные проекты, например, по консолидации грузов, или по формированию логистической инфраструктурных объектов, которые появляются сами по себе, не встраиваясь в международные транспортные коридоры», – говорит она.
Мало того что новые инфраструктурные объекты или приводят к конкуренции, или, что хуже, лишают инфраструктуру экономической эффективности. Функции взаимоувязки и логистов, и экспортеров, и регионов взял на себя российский экспортный центр, и так начался второй, уже плановый этап работы.
«Экспортеры, опираясь на грузовую региональную базу, сами определяют рынки, на которые они хотят выйти. Логисты строят маршруты, понимая экспортные стратегии. Логистическая инфраструктура должна отвечать запросам всех участников рынка», – продолжает Вероника Никишина.
Суверенность логистики
Владелец железнодорожной инфраструктуры признается, удовлетворить запросы рынка в моменте сложно, для развития любой инфраструктуры нужно время. Здесь и сейчас не все потребности возможно удовлетворить, но будущее обеспечивает инвестиционная программа. Набранные темпы по ее реализации – впечатляющие, говорит Алексей Шило, заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги». В первые пять месяцев на Восточном полигоне отсыпано уже более 6,5 млн м3 земляного полотна, железнодорожники уложили более 200 км железнодорожных путей, построили 85 искусственных сооружений. Участники рынка требуют соответствующей инфраструктуры «еще вчера», владелец РЖД, в ответ на запрос рынка, не останавливает строительные работы ни ночью, ни в праздники. И есть намерение сохранить высокий набранный темп, подчеркивает А. Шило. РЖД расширяет БАМ и Транссиб, строит подходы к южным портам с опережением графика.
«Год еще не завершен, поэтому громких заявлений не хочу делать, но мы намерены сокращать сроки строительства», — говорит А. Шило.
А участники рынка, кажется, одобряют действия владельца железнодорожной инфраструктуры. По крайне мере на панельной дискуссии никто не высказал неодобрение. Да и судя по косвенным признакам РЖД ощущает поддержку со стороны рынка: Восточный полигон за первые пять месяцев этого года показал прирост объемов перевозки на 4%, а погранпереходы в сообщении с Китаем – почти 20%. Но, со слов Шило, РЖД готовы обеспечить и суверенитет.
«Верхнее строение пути, вагоны, локомотивы энергетика – РЖД мало от кого зависит, и готова обеспечить все возрастающие потребности в перевозках. Суверенитет поддерживает, в том числе и рекордная инвестиционная программа, которую реализует РЖД», — отдельно отмечает А. Шило.
Мы не отворачиваемся от Мировых транспортных коридоров и не замыкается замыкаться только в своем транспортном мире, такое мнение высказал Игорь Левитин, советник президента России и специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта
«Поэтому для меня суверенная логистика – международная. И Россия занимает ведущее место в формировании международных коридоров», — отдельно отмечает А. Шило.
Есть Севморпуть. Он может, и даже должен стать еще одним Международным транспортным коридором, добавил Левитин. Я считаю, что суверенность СМП может быть, я допускаю, резюмировал он.
Задачу по резкой переориентации товаропотоков перед участниками рынка поставили два года назад. И первый год работы над ней показал: экспортеры критически зависят от логистов, а логисты – от грузоотправителей, и все вместе зависят от грузовой базы, об этом на панельной дискуссии рассказала Вероника Никишина, генеральный директор АО «Российский экспортный центр». Логисты должны слушать экспортеров, а экспортеры должны опираться на регионы, которые формируют грузовую базу, без нее вся логистическая и экономическая деятельность теряет эффективность.
«В первый год, на начальном этапе, мы все увидели проактивную хаотичную деятельность: регионы формируют инфраструктурные проекты, например, по консолидации грузов, или по формированию логистической инфраструктурных объектов, которые появляются сами по себе, не встраиваясь в международные транспортные коридоры», – говорит она.
Мало того что новые инфраструктурные объекты или приводят к конкуренции, или, что хуже, лишают инфраструктуру экономической эффективности. Функции взаимоувязки и логистов, и экспортеров, и регионов взял на себя российский экспортный центр, и так начался второй, уже плановый этап работы.
«Экспортеры, опираясь на грузовую региональную базу, сами определяют рынки, на которые они хотят выйти. Логисты строят маршруты, понимая экспортные стратегии. Логистическая инфраструктура должна отвечать запросам всех участников рынка», – продолжает Вероника Никишина.
Суверенность логистики
Владелец железнодорожной инфраструктуры признается, удовлетворить запросы рынка в моменте сложно, для развития любой инфраструктуры нужно время. Здесь и сейчас не все потребности возможно удовлетворить, но будущее обеспечивает инвестиционная программа. Набранные темпы по ее реализации – впечатляющие, говорит Алексей Шило, заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги». В первые пять месяцев на Восточном полигоне отсыпано уже более 6,5 млн м3 земляного полотна, железнодорожники уложили более 200 км железнодорожных путей, построили 85 искусственных сооружений. Участники рынка требуют соответствующей инфраструктуры «еще вчера», владелец РЖД, в ответ на запрос рынка, не останавливает строительные работы ни ночью, ни в праздники. И есть намерение сохранить высокий набранный темп, подчеркивает А. Шило. РЖД расширяет БАМ и Транссиб, строит подходы к южным портам с опережением графика.
«Год еще не завершен, поэтому громких заявлений не хочу делать, но мы намерены сокращать сроки строительства», — говорит А. Шило.
А участники рынка, кажется, одобряют действия владельца железнодорожной инфраструктуры. По крайне мере на панельной дискуссии никто не высказал неодобрение. Да и судя по косвенным признакам РЖД ощущает поддержку со стороны рынка: Восточный полигон за первые пять месяцев этого года показал прирост объемов перевозки на 4%, а погранпереходы в сообщении с Китаем – почти 20%. Но, со слов Шило, РЖД готовы обеспечить и суверенитет.
«Верхнее строение пути, вагоны, локомотивы энергетика – РЖД мало от кого зависит, и готова обеспечить все возрастающие потребности в перевозках. Суверенитет поддерживает, в том числе и рекордная инвестиционная программа, которую реализует РЖД», — отдельно отмечает А. Шило.
Мы не отворачиваемся от Мировых транспортных коридоров и не замыкается замыкаться только в своем транспортном мире, такое мнение высказал Игорь Левитин, советник президента России и специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта
«Поэтому для меня суверенная логистика – международная. И Россия занимает ведущее место в формировании международных коридоров», — отдельно отмечает А. Шило.
Есть Севморпуть. Он может, и даже должен стать еще одним Международным транспортным коридором, добавил Левитин. Я считаю, что суверенность СМП может быть, я допускаю, резюмировал он.