Нехватка запчастей ведет к снижению перевозки грузов автотранспортом
Доля новых машин в объеме продаж составляет всего 19%. Автоперевозчики используют в перевозках устаревший автотранспорт, заявили собеседники РЖД-Партнера. Чтобы поддержать автотранспорт в работоспособном состоянии, необходимы автозапчасти, а их стоимость мало того что растет, так еще из-за сложностей в логистике запчасти в Россию идут сложно.
Грузовладельцы готовы перевозчикам давать больше грузов, заявляет Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго». С его слов, компании, чья отрасль напрямую связана и/или зависит от логистики, оказались в прямой зависимости от перевозчиков. Последние оправдываются: рост погрузки останавливает рост стоимости и дефицит запчастей. Объем рынка запчастей составляет 490 млрд штук, таковы данные за прошлый год. Показатель рекордный, комментирует статистику М. Коптев. Но по итогам 2024 года показатель, скорей всего, будет преодолен. По данным исследования «Рынок автозапчастей в России» агентства «Роиф Эксперт», транспортные компании увеличивают затраты на автозапчасти как в натуральную величину, так и в ценах.
В 2023 году запчасти подорожали на 15% по сравнению с предыдущим годом, а в 2024-м цены еще выросли еще на 10%, говорит Коптев. И рост стоимости на автозапчасти не остановить. Алексей Подщеколдин, президент РОАД, охарактеризовал автопарк транспортных компаний как «очень старый», об этом он заявил на пресс-конференции по итогам I полугодия в России.
«Доля новых машин в объеме продаж составляет всего 19%. Примерно 70% всех машин – старше 10 лет, а из них больше 13 млн шт. эксплуатируют более 20 лет. Доля моделей до трех лет – всего 6%, чуть более 3,2 млн», – сообщил он.
Запчасти: грузовладельцы
Среди тенденций 2024 года эксперт называет рост объемов внутреннего производства автозапчастей на 30%. Однако российским автоперевозчикам этого мало. Автозапчасти покупают за рубежом. Главный импортер – Китай, но с ним конкурируют японские и белорусские производители. Основной объем запросов на автозапчасти зафиксирован у транспортных компаний, расположенных в Центральном и Дальневосточном федеральных округах. Итого, говорит М. Коптев, компании Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Приморского края занимают порядка 65% в общей структуре импорта.
Транспортные компании, чтобы удержаться на плаву, разрабатывают схемы по эффективной и безопасной доставке запчастей. Схемы столь успешны, что теперь запчасти со склада транспортной компании доставляют конечным получателям, не входящим в штат транспортной компании. Логисты подчеркивают, они научились соблюдать необходимые требования и стандарты. Например, для качественной работы сотрудники отдела доставки автозапчастей используют ТMS (система управления транспортом), которая отслеживает местоположение заказа в реальном времени. Регламентирована работа склада, который отвечает за сборку, упаковку и маркировку запчастей, подготовку документации и передачу заказа в отдел доставки. Сегмент грузов automotive – один из самых требовательных при перевозке сборных грузов, подчеркивает Михаил Коптев. Работая с automotive необходимо четко соблюдать график доставки, а OTD (коэффициент своевременности доставки) должен быть не ниже 98%.
«В данном сегменте также важна прозрачность в общении с клиентами: местоположение заказа должно быть понятно в режиме реального времени. Своевременные уведомления, персонализированные электронные письма или сообщения в мессенджерах о смещении сроков могут свести к минимуму репутационные риски и не навредить дальнейшему взаимодействию с клиентами», – разъясняет эксперт.