Ford Kuga: Жаль на «спасибо» не отвечает (ФОТО)

В этом автомобиле электроника рассказывает вам о каждом выполненном действии и подсказывает следующий шаг. Она понимает элементарные голосовые команды, список которых можно уточнить, взглянув на центральный дисплей... Впрочем, обо всем по порядку.

По правде сказать, «дутые» формы кузова Kuga и большая толщина дверей не добавили для водителя и пассажиров места в салоне. Свободное пространство осталось весьма ограниченным, даже несмотря на увеличившиеся в сравнении с предыдущим поколением габариты. В меру жесткие передние кресла весьма удобны, между тем производитель независимо от уровня комплектации предлагает для них только механические регулировки. Это несколько странно для автомобиля стоимостью больше миллиона рублей.

Эргономика рулевого колеса на высоте. В целом тонкая «баранка», обтянутая кожей, имеет анатомические утолщения именно в тех местах, где должны лежать руки водителя. И все же, несмотря на вполне комфортную вертикальную посадку, регулировку сиденья в шести направлениях и рулевой колонки по вылету и высоте, найти оптимальное положение за рулем не у каждого получится с ходу.

Цветной экран бортового компьютера расположился по центру приборной панели, а клавиша управления им находится на руле под левой рукой. В случае необходимости пролистнуть страницу, чтобы получить нужную информацию, можно практически не отвлекаясь от дороги. Справа и слева от дисплея расположились две большие шкалы спидометра и тахометра, а чуть ниже — датчики уровня топлива и температуры. Показания приборной панели читаются хорошо в любых условиях.

Второстепенная информация — от мультимедийной системы и климат-контроля — выводится на дисплей над центральной консолью. За счет того что экран смещен к лобовому стеклу, водителю не приходится напрягаться и поворачивать голову. Вполне достаточно ненадолго перевести в сторону взгляд. Между тем из‑за несенсорного дисплея на центральной консоли остается большое количество мелких кнопок: управления телефоном, мультимедиа, климат-контролем и другими функциями.

Приподнятая над центральным тоннелем ручка АКПП выглядит нетрадиционно, но при этом очень удобна в работе. Странна и «коряжистая» форма ручки стояночного тормоза. Трудно удержаться и не дернуть за нее, чтобы своими глазами увидеть, как работает эта конструкция.

На задних сиденьях места, прямо скажем, немного. Удобно разместиться здесь смогут лишь два невысоких человека, третий пассажир в дальней поездке будет чувствовать себя явно лишним. Правда, для повышения комфорта тут есть функция изменения наклона спинок. Но, прежде чем приступить к регулировкам, следует знать, что этот же рычаг отвечает за складывание сидений для увеличения объема багажного отделения.

Управлять «Кугой» — удовольствие. Размеренно и тихо работающий дизельный агрегат напоминает о себе лишь подрагиванием крышки капота. Никто, конечно, не ждет от кроссовера того, что он вдруг сорвется с места и наберет заветную «сотню» меньше чем за 10 секунд. Этого не обещает и производитель. Вместе с тем Kuga едет уверенно, надежно и комфортно, невзирая на дополнительные нагрузки, возникающие, например, на подъемах. Скорость внутри автомобиля совсем не ощущается, и он прекрасно держит дорогу, сохраняя отличную управляемость и на высоких скоростях, и в поворотах, и на неасфальтированной трассе.

Подвеска надежно гасит даже серьезные неровности дороги. Не менее уверенно Kuga чувствует себя и на разбитой грунтовке. Единственное, что несколько омрачает картину, — среднее потребление топлива, по данным бортового компьютера, никак не хочет опускаться ниже 11 литров, в то время как производитель даже в городском цикле обещал расход в пределах 10 литров.

Kuga контролирует буквально каждое действие водителя, корректирует его в случае необходимости или как минимум предупреждает о возможной опасности. К сожалению, а может, даже и к счастью, большинству автовладельцев не доведется заметить и оценить работу того огромного количества интеллектуальных систем, которыми напичкан этот автомобиль…

К примеру, водителю с большим стажем, привыкшему рассчитывать только на себя, будет непросто доверить электронике такое ответственное дело, как парковка в узком пространстве. С другой стороны, посмотреть, как машина станет самостоятельно вращать рулем, все-таки хочется. Надо сказать, что ощущения весьма интересные, и все-таки они оставляют повод для сомнений.

Итак, параллельная парковка. После нажатия специальной кнопки автомобиль самостоятельно выбирает подходящее местечко для стоянки — и процесс пошел. Переключение передач, управление газом и тормозом по-прежнему остаются в руках водителя. Четкое попадание в отведенное пространство и положение автомобиля относительно препятствий контролируют специальные датчики. Да, задуманное удается. Однако, когда расстояние между углом заднего бампера соседнего автомобиля и дверью Kuga в момент заезда на выбранное место задним ходом едва ли превышало 80 сантиметров, парктроники упрямо молчали. Интересно, электроника была в курсе опасного сближения?

Забавная и привлекательная функция открывания багажника без помощи рук работает безупречно, как только найдешь к ней подход. Махнешь ногой под бампером слева направо — и дверь открывается, махнешь в обратном направлении — закрывается. Торопливым автовладельцам этот процесс покажется несколько медленным. Придется подождать лишние несколько секунд, прежде чем сможешь разложить вещи.

Манипуляции «без рук» или с брелока особенно актуальны для людей, не наделенных высоким ростом. Если вовремя не остановить процесс, Kuga поднимает нижний край пятой двери (а она тут внушительных размеров) на такую высоту, что дотянуться до кнопки закрывания или ручки сможет далеко не каждый.

Под полом багажного отделения, как обычно, разместилась запаска-докатка, но вместо привычной пустоты вокруг колеса пространство заполнено специальной формой с большим количеством отсеков для мелочей. Производитель предусмотрел и специальный крючок для фиксации пола в поднятом положении на тот случай, когда надо достать запасное колесо, ключи или домкрат.

Вечный двигатель до сих пор еще не придуман, и заправлять свои автомобили владельцам приходится регулярно. В Kuga реализована система контроля заливаемого топлива по толщине топливозаправочного пистолета. При этом упразднена съемная крышка горловины бензобака. В идеале водитель не должен испачкать руки, но в России эта идея вряд ли сработает. Толщина всех пистолетов одинакова, а следовательно, чтобы «обмануть» систему, приходится использовать специальную пластмассовую воронку, которая находится под полом багажника. Воронка вставляется в бензобак, а уже в нее — заправочный пистолет. В принципе, манипуляции несложные, но вот если багажник заполнен поклажей… В общем, сохранить чистоту рук уже не получается.

Итак, Ford Kuga — это среднеразмерный кроссовер для людей, ценящих в автомобилях не только уверенность и комфорт, но и большое количество всевозможных полезных и забавных опций. Его по достоинству оценят те, кто стремится всегда идти в ногу со временем или даже чуть-чуть забегать вперед и способен доверить технике выполнение рутинной работы.

Фото автора