Изменение действующих правил грузоперевозок внутри календарного года недопустимо
Если оставлять тариф с учетом тех классов и коэффициентов, которые существуют на сегодняшний день, качественное функционирование независимых перевозчиков на сети будет практически невозможным. Если начать приводить тариф к радикальным общим знаменателям, то общесетевая модель будет уже совершенно другой. Эти вещи взаимоувязаны. Необходимость создания нового прейскуранта с учетом тех рисков, которые существуют именно в отраслевом сегменте производственных мощностей нашей страны, на мой взгляд, не обоснована. Существующие диспропорции можно изменить гораздо более простыми методами, что позволит изменить тарифную нагрузку для грузовладельцев.
Не следует менять действующие правила внутри календарного года, как было в 2016-м с внесением «Российскими железными дорогами» точечных изменений в плановом периоде, что вызвало у всех серьезную озадаченность, учитывая в том числе уже подписанные контракты. Не оспариваю важность и корректность этих изменений, но для того, чтобы они не были ощутимым ударом для предприятий, вносить их следует с 1 января.
Не будем забывать и о вагонной составляющей. Как бы мы ни регулировали и ни меняли прейскурант с точки зрения инфраструктурной и локомотивной составляющей, всегда необходимо понимать, что происходит с вагонами, со стоимостью подвижного состава со стороны оператора. Формирование цены там происходит по совершенно иным законам – по рыночным, зачастую абсолютно справедливым, которые не поддаются моделированию, прогнозированию. Не у всех грузовладельцев есть долгосрочные сервисные контракты. Часть продукции, включая ту, за которую ведется борьба с автомобильным транспортом, перевозится на спотовых условиях. И вот здесь введение определенных правил по формированию критериев, за которые цена не могла бы выходить (верхние и нижние границы), было бы более полезным решением со стороны регулятора, нежели установление сейчас твердого тарифа.
Не следует менять действующие правила внутри календарного года, как было в 2016-м с внесением «Российскими железными дорогами» точечных изменений в плановом периоде, что вызвало у всех серьезную озадаченность, учитывая в том числе уже подписанные контракты. Не оспариваю важность и корректность этих изменений, но для того, чтобы они не были ощутимым ударом для предприятий, вносить их следует с 1 января.
Не будем забывать и о вагонной составляющей. Как бы мы ни регулировали и ни меняли прейскурант с точки зрения инфраструктурной и локомотивной составляющей, всегда необходимо понимать, что происходит с вагонами, со стоимостью подвижного состава со стороны оператора. Формирование цены там происходит по совершенно иным законам – по рыночным, зачастую абсолютно справедливым, которые не поддаются моделированию, прогнозированию. Не у всех грузовладельцев есть долгосрочные сервисные контракты. Часть продукции, включая ту, за которую ведется борьба с автомобильным транспортом, перевозится на спотовых условиях. И вот здесь введение определенных правил по формированию критериев, за которые цена не могла бы выходить (верхние и нижние границы), было бы более полезным решением со стороны регулятора, нежели установление сейчас твердого тарифа.