Лада Ларгус – теперь из Ижевска. Что изменил перезапуск?
После провала в 2022 году АВТОВАЗ постепенно вернул на конвейер почти все модели. Как точно подметил глава компании Максим Соколов: «Восстановлен весь рентабельный модельный ряд».
Марженосец
Ларгус всегда был любим не только народом, но и АВТОВАЗом. Скажу вам по секрету: это самая маржинальная модель в линейке завода. Не просто машина – генератор прибыли!
Как оно будет теперь, в новых ценовых реалиях – не знаю. Но думаю, что этот расклад сохранится, поскольку по цене даже базовые Ларгусы будут смело конкурировать с Вестой.
![](http://mtdata.ru/u15/photo3D6F/20750979389-0/original.jpg#20750979389)
Классика жанра
С 15 мая в Ижевске выпускают фургоны и пассажирские универсалы в комплектации Classic. Фургоны пока идут только с 90‑сильными моторами ВАЗ‑11182, а на универсал ставят еще и 106‑сильный ВАЗ‑21129. Оба – в паре с пятиступенчатой механикой. Все универсалы – 5‑местные. Но ближе концу года начнут делать и 7‑местные. А осенью запустят электрический е‑Ларгус.
Что такое Classic? Это практически голая машина, но в ней все-таки есть АБС, электрические стеклоподъемники и кондиционер. А еще – одна подушка безопасности.
Так вот, 90‑сильный фургон Ларгус Classic оценен в 1 670 000 рублей, а такой же универсал – в 1 660 000 рублей. Это не ошибка: голый фургон дороже универсала.
![](http://mtdata.ru/u15/photo8E22/20974052238-0/original.jpg#20974052238)
![](http://mtdata.ru/u15/photo6CD5/20197125087-0/original.jpg#20197125087)
Перенос
Чтобы организовать производство на новом месте, с сентября 2023 года по январь 2024 года из Тольятти в Ижевск было перемещено, установлено и запущено более 1200 единиц оборудования. В прессовом производстве Ижевска уже освоено 13 штампованных деталей – крыша, двери, крылья, капот, боковины. До конца года планируется освоить детали крупной и средней штамповки – всего более 60 позиций.
В производстве сварки смонтировано 13 роботов. На линии сборки специально под Ларгус откалиброваны стенды динамических испытаний.
![](http://mtdata.ru/u15/photo41D3/20420197936-0/original.jpg#20420197936)
Зачем
Перенос производства Ларгуса позволил освободить на заводе в Тольятти мощности линии № 1, на которой осенью начнут выпуск длиннобазных седанов Лада Аура, а в начале 2026 года на этой же линии будут собирать кроссовер на платформе Весты.
![](http://mtdata.ru/u15/photoF5AC/20089416483-0/original.jpg#20089416483)
О качестве
Резонный вопрос: как отразится перенос на качестве автомобиля? Что упростили, удешевили? На чём сэкономили?
Я прошел вдоль конвейера и внимательно посмотрел машины. На мой взгляд – не сэкономили ни рубля.
Зазоры по кузовным панелям везде ровные. Все наружные панели кузова, включая крышу – из оцинкованной стали.
На кузове – огромное количество мастики, практически на всех сварных швах. К этому еще при Renault-Nissan относились очень серьезно. На полу наклеены противошумовые маты, в полости залит антикор – всё по уму.
![](http://mtdata.ru/u15/photo9E8D/20535562181-0/original.jpg#20535562181)
![](http://mtdata.ru/u15/photoFCE5/20758635030-0/original.jpg#20758635030)
Все машины на конвейере – в базовом исполнении Classic (+пакеты оснащения). До конца года освоят версию Comfort, а в 2025 году – Люкс и Cross.
Заместили
Если по технологии проблем почти не было, то по части комплектующих – хоть отбавляй. Например, АБС поставляет китайская компания Trinova, которая и прежде была поставщиком Renault. Теперь надо думать, как переносить производство в Россию.
Некоторые стекла в универсале стоят с клеймом Борского стекольного завода, а некоторые – от других поставщиков. Знаете, почему? Потому что по отдельным компонентам сохранился большой склад – и теперь в Ижевске миксуют старые запасы и новые компоненты. Для этого работает целая бригада по качеству – чтобы не допустить на конвейер, допустим, поврежденные при хранении детали.
Сиденья по-прежнему поставляет бывшая компания Faurecia (Тольятти), у которой теперь новое название. Совместно с зарубежными партнерами освоили блок подрулевых переключателей. Локальными стали фары и фонари, электрические блоки, пластиковые детали интерьера, генератор, звуковой сигнал, интерфейсный модуль ЭРА-ГЛОНАСС, стеклоподъемники, пружины, рулевой механизм и так далее.
Если прежде в Ларгусе было 790 локальных компонентов и 840 импортных, то теперь из дружеских стран приходят только 110 компонентов, а еще около 140 компонентов мелкого крепежа.
Не делают у нас хороший крепеж! И краску не делают. Что толку ругать АВТОВАЗ, если химическая промышленность России не может дать автомобильную краску? Вот и закупаем ее в Китае!
![](http://mtdata.ru/u15/photoA729/20981707879-0/original.jpg#20981707879)
Основные операции по окраске ведут роботы. Пока красят в два цвета – «ледниковый» (белый) и «платина» (серебристый). Скоро освоят цвета «пантера», «борнео» и «кориандр».
На всех хватит
До конца текущего года в Ижевске планируют выпустить до 50 тысяч Ларгусов. План на 2025 год – 100 тысяч машин.
Продадут ли столько? Продадут! Потому что в этом сегменте другой подобной машины нет – и в ближайшее время не будет. Даже из Китая.
![](http://mtdata.ru/u15/photo639A/20204780728-0/original.jpg#20204780728)
![](http://mtdata.ru/u15/photo333E/20427853577-0/original.jpg#20427853577)
![](http://mtdata.ru/u15/photo3D6F/20650926426-0/original.jpg#20650926426)
![](http://mtdata.ru/u15/photoBDF6/20873999275-0/original.jpg#20873999275)
![](http://mtdata.ru/u15/photo28FD/20097072124-0/original.jpg#20097072124)
![](http://mtdata.ru/u15/photo5CB6/20320144973-0/original.jpg#20320144973)
![](http://mtdata.ru/u15/photoE62C/20543217822-0/original.jpg#20543217822)
![](http://mtdata.ru/u15/photoB688/20766290671-0/original.jpg#20766290671)
![](http://mtdata.ru/u15/photo70FA/20989363520-0/original.jpg#20989363520)