Погрузка на Дальневосточной магистрали сохраняет рост, а грузооборот сокращается
В немалой степени сохранение положительной динамики обязано отправкам угля, в том числе с новых месторождений в Якутии и Амурской области. Со станций дороги в январе – сентябре отправлено 27,2 млн т угольной продукции, на 6,1% больше, чем годом ранее.
При этом сокращается погрузка других заметных в объемном выражении номенклатур: нефти и нефтепродуктов (-3,4%), лесопродукции (-2,5%), черных металлов (-1,2%), строительных грузов (-9,1%).
Грузооборот же с начала года снизился на 1,1%, до 177,8 млрд тарифных т-км. Причем с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии он сократился на 1,7%, до 222,5 млрд т-км.
Поезда и стройки
Здесь в определенной степени влияет сложная эксплуатационная обстановка в связи с активными темпами строительных работ на БАМе. В этом году с учетом завершения II этапа программы модернизации на всем Восточном полигоне нужно открыть движение на 100 новых объектах, немалая их часть приходится на участки ДВЖД.
О ситуации ранее рассказывал начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде. По его словам, широкомасштабная стройка, в частности, осуществляется на линии Комсомольск – Ванино. Там в основном теряются нитки графика, то есть те пропускные способности, которые можно было реализовать по итогам 2023 года. Их занимают хозяйственные, строительные поезда. Естественно, нужны и технологические «окна».
Дорогу импорту
Немаловажная миссия Дальневосточной железной дороги сегодня связана с обеспечением контейнерного импорта. За 9 месяцев на ДВЖД погружено 1,9 млн т грузов в контейнерах. Это на 11,2% превышает прошлогодний объем.
Увеличение контейнерных отправок продолжается в первую очередь за счет растущего поступления импорта через порты. Рост обеспечивается в том числе благодаря развитию технологии перевозки контейнеров в полувагонах.
В отдельные дни число отправляемых со станций ДВЖД контейнерных поездов из полувагонов даже превышает количество составов, сформированных из фитинговых платформ.
«Перевозка контейнеров в полувагонах используется для балансировки внешнеторговых грузопотоков в условиях загруженности Восточного полигона и затоваривания контейнерами с импортом дальневосточных терминалов. В прошлом году импорт превысил экспорт в 1,5 раза, а в этом – в 2 раза, то есть на 1 экспортный контейнер приходится 2 импортных», – уточнили в «ТрансКонтейнере».
Погрузка контейнеров в полувагоны организована на 13 станциях магистрали и на 23 терминалах.
С начала 2024 года среднесуточно грузится более 470 полувагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го.
Если за прошлогодний период в среднем на Дальневосточной дороге грузились контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, то в этом – 14 тыс. Стоит задача довести эту цифру до 20 тыс. ед.
При этом сокращается погрузка других заметных в объемном выражении номенклатур: нефти и нефтепродуктов (-3,4%), лесопродукции (-2,5%), черных металлов (-1,2%), строительных грузов (-9,1%).
Грузооборот же с начала года снизился на 1,1%, до 177,8 млрд тарифных т-км. Причем с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии он сократился на 1,7%, до 222,5 млрд т-км.
Поезда и стройки
Здесь в определенной степени влияет сложная эксплуатационная обстановка в связи с активными темпами строительных работ на БАМе. В этом году с учетом завершения II этапа программы модернизации на всем Восточном полигоне нужно открыть движение на 100 новых объектах, немалая их часть приходится на участки ДВЖД.
О ситуации ранее рассказывал начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде. По его словам, широкомасштабная стройка, в частности, осуществляется на линии Комсомольск – Ванино. Там в основном теряются нитки графика, то есть те пропускные способности, которые можно было реализовать по итогам 2023 года. Их занимают хозяйственные, строительные поезда. Естественно, нужны и технологические «окна».
Дорогу импорту
Немаловажная миссия Дальневосточной железной дороги сегодня связана с обеспечением контейнерного импорта. За 9 месяцев на ДВЖД погружено 1,9 млн т грузов в контейнерах. Это на 11,2% превышает прошлогодний объем.
Увеличение контейнерных отправок продолжается в первую очередь за счет растущего поступления импорта через порты. Рост обеспечивается в том числе благодаря развитию технологии перевозки контейнеров в полувагонах.
В отдельные дни число отправляемых со станций ДВЖД контейнерных поездов из полувагонов даже превышает количество составов, сформированных из фитинговых платформ.
«Перевозка контейнеров в полувагонах используется для балансировки внешнеторговых грузопотоков в условиях загруженности Восточного полигона и затоваривания контейнерами с импортом дальневосточных терминалов. В прошлом году импорт превысил экспорт в 1,5 раза, а в этом – в 2 раза, то есть на 1 экспортный контейнер приходится 2 импортных», – уточнили в «ТрансКонтейнере».
Погрузка контейнеров в полувагоны организована на 13 станциях магистрали и на 23 терминалах.
С начала 2024 года среднесуточно грузится более 470 полувагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го.
Если за прошлогодний период в среднем на Дальневосточной дороге грузились контейнерами 8,7 тыс. полувагонов в месяц, то в этом – 14 тыс. Стоит задача довести эту цифру до 20 тыс. ед.